Formule 1 2023 en Autriche : comment regarder, diffuser, prévisualiser le Grand Prix d’Autriche

L’armée orange de Max Verstappen descendra sur le Red Bull Ring de Spielberg, en Autriche, à la recherche de son héros pour poursuivre sa marche vers un troisième titre consécutif en Formule 1. Ce sera au peloton de chasse de Fernando Alonso, Lewis Hamilton, George Russell et les autres de rendre ces visages orange rouges, mais Verstappen et son coéquipier Sergio Perez bénéficieront de courir sur une piste parfaitement adaptée à tout ce que leurs voitures font très Eh bien, ce qui ne devrait pas être une surprise car c’est la piste à domicile de l’équipe.

Il y a un peu de frustration dans le garage d’Aston Martin avec le fait que le GP d’Autriche est une course Sprint Shootout, ce qui signifie qu’il y aura moins de temps d’entraînement pour qu’ils découvrent l’étendue des améliorations qu’ils ont apportées à Montréal. Cependant, il y a de l’optimisme sur le fait que le Red Bull Ring est une piste bien adaptée à ces mises à niveau, comme l’a dit Fernando Alonso. formule1.com.

“Je pense que le week-end Sprint ne sera pas idéal pour nous”, a déclaré Alonso. “Nous avons peut-être encore plus de temps d’essais libres avec notre nouvelle voiture améliorée. Nous devons encore comprendre et optimiser un peu le package. Et en Autriche, évidemment avec le Sprint, nous n’aurons que FP1 pour le faire. Mais oui, c’est ce que c’est. Le circuit sera bon et peut-être meilleur pour le package aussi, disons.”

Lire entre les lignes et analyser le commentaire d’Alonso donne l’impression qu’Aston pense avoir réduit la différence de vitesse globale entre leurs voitures et les Red Bulls, en particulier dans des conditions DRS où les Bulls se précipitent loin de tous les arrivants.

Alonso a déclaré qu’il s’attendait également à une meilleure performance de Ferrari, et bien sûr, Carlos Sainz Jr. a confirmé que la Scuderia apportait des améliorations qui devraient non seulement les aider à trouver de la vitesse, mais également résoudre la forte dégradation des pneus qu’ils montrent sur les pistes avec des virages à grande vitesse. .

“L’équipe de Maranello a fait un effort incroyable pour les amener à cette course”, a déclaré Sainz formule1.com. “Je ne remercierai jamais assez les gens de Maranello pour les heures supplémentaires que tout le monde a consacrées à l’arrivée de ces pièces.”

Sainz était également réaliste et a déclaré qu’alors qu’il “espère que cette mise à niveau ouvre un peu une nouvelle fenêtre de développement” pour la voiture, il pense “ce serait un peu optimiste de penser que tout à coup nous allons être au niveau à égalité avec Red Bull en termes de compétitivité.”

Pour sa part, Hamilton a dit formule1.com qu’il n’est pas frustré par la domination de Red Bull parce que c’est comme ça que ça se passe en ce moment.

“C’est ce à quoi vous êtes confronté”, a déclaré le septuple champion. “Il n’y a rien que je puisse faire à propos de leurs performances incroyables. Il est probable qu’ils gagneront toutes les courses, à l’avenir, cette année, à moins que les Aston et nous ne mettions beaucoup plus de performances sur les voitures, ou que leur voiture ne finisse pas.”

Comment regarder le Grand Prix F1 d’Autriche

• Date: dimanche 2 juillet
• Emplacement: 2,683 mile (4,318 kilomètres), Red Bull Ring à 10 virages, Spielberg, Styrie, Autriche
• Temps: 8:55 a.m. ET
• LA TÉLÉ: ESPN, ESPN+
• Flux: fuboTV (essayer gratuitement)

À surveiller

L’anneau à grande vitesse comprend deux zones DRS, de longues lignes droites et des montées jusqu’à 12% et descend à 9,3%, et tout cela s’ajoute à un circuit qui est dur sur les freins et ne donne pas aux pneus le temps de se reposer. C’est un circuit relativement court, ce qui signifie qu’il y a de l’action devant les fans presque tout le temps, et est considéré comme l’un des circuits les plus rapides du calendrier de Formule 1. Mais malgré toute cette vitesse et ces freinages appuyés, le Red Bull Ring est considéré comme une piste qui n’est pas trop abrasive sur les pneus. Pirelli apportera donc des composés similaires à ceux utilisés à Montréal : les blancs à gommes dures C3, les jaunes moyens C4 et les rouges à gommes souples C5. La course est une autre sur le calendrier qui présente le format Sprint, donc les équipes devront utiliser les nouveaux jaunes C4 pour Q1 et Q2, les rouges C5 ne voyant l’action que dans le Q3.

Garder les pneus au frais s’avérera être un test – et peut faire la différence. Les pilotes font le tour du circuit de 10 virages si rapidement qu’il n’y a guère de répit pour le caoutchouc. Les médiums et les durs seront les composés les plus utilisés, à moins qu’une équipe ne sorte du scénario et ne programme un arrêt au stand tardif pour glisser sur les rouges pour une course folle avec 10 tours à faire. Mais c’est une situation pour une équipe qui cherche à marquer un point pour le tour le plus rapide de la course. En ce qui concerne les arrêts, la formule gagnante était de deux dans le passé, mais si les pneus ne montrent pas beaucoup de dégradation, alors faites attention à quelqu’un pour parier sur un arrêt unique.