Formule 1 : Discussion sur les ordres des équipes – le dilemme de la success story de McLaren

Avant le voyage très exigeant et compliqué dans les rues de Bakou, les pires rivaux de Max Verstappen en Coupe du monde doivent prendre une décision difficile. Huit courses avant la fin de cette saison de Formule 1 étonnamment passionnante, McLaren a-t-elle un ordre d’équipe pour faire de Lando Norris le champion du monde ? “Nous nous battons contre Max Verstappen, donc je pense que si nous voulons soutenir un pilote, nous devons choisir celui qui est dans la meilleure position”, déclare Andrea Stella, le patron de l’équipe.

Donc à partir de maintenant, la priorité va au vice-champion du monde Norris dans le duel par équipe avec la jeune star impétueuse Oscar Piastri ? Tout pour le Britannique et le premier titre des pilotes McLaren depuis Lewis Hamilton en 2008 ? L’équipe traditionnelle ne rend pas les choses aussi faciles. “Je pense que le rôle de numéro 1 fonctionne bien comme titre, mais en réalité, c’est difficile à mettre en œuvre”, explique l’Italien Stella.

L’ancien ingénieur de Ferrari est conscient des débats délicats qui ont lieu en permanence autour de l’ordre des équipes en Formule 1, qui est même désormais interdit. Il était lui-même là au début du millénaire, lorsque tout était subordonné aux triomphes de Michael Schumacher à la Scuderia – et son coéquipier Rubens Barrichello a également dû en payer le prix. Maintenant, Stella est confrontée à la question de savoir dans quelle mesure il veut compter sur Norris lors de la dernière poussée de la saison.

Norris a déjà cédé beaucoup de points

“J’ai pleinement confiance en l’équipe”, a déclaré Norris avant le Grand Prix d’Azerbaïdjan dimanche. (13h, dans le ticker sportif WELT). Il a récemment réduit son écart avec le champion en titre Verstappen au classement général à 62 points. Son coéquipier Piastri a 44 points de retard sur Norris, mais a réussi à franchir la ligne d’arrivée devant le Britannique plus récemment à Monza et auparavant en Hongrie.

«Je ne dirais pas que nous manquons de temps, mais cela commence lentement», explique Norris. Et il enchaîne avec une autre allusion douce à la direction de l’équipe : « Si vous vous battez pour un championnat, alors bien sûr, vous voulez optimiser chaque petit détail. »

Cela signifie : Norris n’a plus de points à donner. Sans son départ faible et certaines erreurs tactiques de l’équipe, il pourrait déjà être très proche de la tête de la Coupe du Monde. Mais cela signifie-t-il que l’ambitieux Piastri doit désormais freiner pour Norris, contrairement au dernier duel dans le premier tour de Monza ? “Lorsque vous aidez votre coéquipier à remporter le championnat pour l’équipe, c’est un énorme coup de pouce”, déclare Stella, la chef d’équipe.

L’histoire de McLaren a été façonnée par le duel empoisonné entre Senna et Prost

L’influent directeur général de McLaren, Zak Brown, ne veut pas encore dire publiquement au revoir aux soi-disant « règles papaye », qui s’appliquent en interne en fonction de la couleur de l’équipe. Courir dur mais juste sans que les voitures ne se touchent – ​​c’était jusqu’à présent la seule exigence pour Norris et Piastri.

La première priorité de Brown devrait être de remporter le championnat des constructeurs, qui décide de la manière dont les milliards de revenus de la série de courses seront distribués. Ce serait le premier titre de l’équipe depuis 1998. McLaren n’a que huit points de retard sur Red Bull dans ce classement après que Norris et Piastri ont marqué 104 points de plus que Verstappen et son coéquipier Sergio Pérez lors de la dernière saison européenne.

« Nous avons toujours compté sur deux pilotes numéro un, c’était la manière de McLaren. “Cela peut parfois être difficile à contrôler, nous l’avons vu avec Senna et Prost”, explique Brown. Au cours de leur séjour chez McLaren, les grandes stars Ayrton Senna et Alain Prost ont mené un duel empoisonné à son paroxysme avec une collision légendaire lors de la finale de la Coupe du monde 1989.

Norris lui-même connaît le meilleur moyen de sortir du dilemme de l’ordre stable : « Le moyen le plus simple est de simplement gagner les courses », déclare le vice-champion du monde. Un maximum de 232 points sont encore disponibles. Si Norris franchissait la ligne d’arrivée en premier à chaque fois lors du Grand Prix et des trois courses de sprint restantes, il serait à lui seul le prochain champion du monde de Formule 1.