Frappez avec la bénédiction de Biden, quotidien Junge Welt, 2 octobre 2024

Pour la première fois depuis près de 50 ans, les débardeurs du Golfe et de la côte Est des États-Unis ont arrêté de travailler. Après l’expiration des contrats de l’International Longshore Association (ILA) mardi soir sans offre améliorée de la part des entreprises portuaires, le syndicat a appelé les quelque 45 000 travailleurs portuaires syndiqués à se mettre en grève. Les ports le long des côtes américaines sont restés fermés mardi. Le président de l’ILA, Harold Dagget, a déclaré dans un communiqué syndical que les débardeurs étaient prêts à “faire grève aussi longtemps que nécessaire” jusqu’à ce que l’Alliance maritime des États-Unis (USMX) réponde à leurs revendications.

La grève pourrait avoir des conséquences « globales » pour l’économie américaine, a commenté New York Times mardi. Les 36 ports en grève assurent environ 25 pour cent du commerce maritime international des États-Unis, avec un volume d’environ trois milliards de dollars américains. Les transports militaires des forces armées américaines ne sont expressément pas concernés par la grève, le patron syndical et vétéran de la guerre du Vietnam, Dagget, l’avait clairement indiqué la semaine précédente : L’ILA « n’abandonnera jamais nos courageuses troupes américaines (…) et nous suivrons fièrement tous les militaires ». “Nous continuerons à le faire à partir du 1er octobre, même si nous sommes impliqués dans une grève.” C’est probablement aussi pour cette raison que le président américain Joseph Biden a déclaré dimanche qu’il ne s’appuierait pas sur une ancienne loi anti-grève. (Loi Taft-Hartley) qui pourrait obliger les dockers à retourner au travail en cas de grève.

Les représentants du gouvernement américain étaient “très heureux et satisfaits de l’ILA, qui était toujours là dans les situations difficiles et remplissait toujours sa mission avec succès”, a déclaré Timothy MacHale, ancien général et “conseiller militaire” de l’ILA. L’armée américaine sait “que l’ILA mènera des opérations de chargement militaires même si l’ILA se met en grève”. Les navires de croisière ne devraient pas non plus être touchés par le conflit de travail des dockers, afin que les familles “qui planifient et paient leurs croisières” un an à l’avance (…) ne sera ni déçu ni dérangé.”

De la New York Times Les observateurs du marché interrogés estiment que l’impact d’une grève des dockers de quelques jours est plutôt faible. Même si les commerçants de produits tels que les bananes, les pièces détachées automobiles, le coton, le bois et les meubles seront probablement les plus durement touchés à court terme, “une grève de deux ou trois jours ne causera pas trop de perturbations”, a indiqué le journal. Bien que les ports traitent environ 80 pour cent du café et environ 75 pour cent des bananes, ils doivent souvent être temporairement fermés en raison de phénomènes météorologiques violents tels que les ouragans. Même ici, a-t-on dit, « des perturbations drastiques se produisent rarement ». Bien entendu, les choses se présentent différemment s’il y a une grève qui dure plusieurs semaines.

Mais face à la menace d’une escalade, les entreprises redirigent depuis des mois leurs livraisons vers les ports de la côte Ouest. Le port de Long Beach a signalé haut et fort New York Times avait déjà enregistré un chiffre d’affaires record en août. Ainsi, certaines marchandises ont été importées plus tôt que d’habitude pour la période de Noël. Cependant, les ports de la côte Ouest ne peuvent pas accueillir toutes les marchandises de la côte Est et du Golfe. Si la grève dure plus longtemps, le transport de marchandises par camion ou par train de la côte Ouest vers la côte Est pourrait devenir de plus en plus lourd financièrement pour les entreprises.