Friedrich Merz : S’agit-il encore d’une campagne électorale – ou est-ce déjà une négligence ?

Les vérités désagréables sont difficiles à doser. Surtout pour les politiques. Ils courent rapidement le risque d’entraîner le pays dans le gouffre. De nombreuses personnes sont tombées sur cette étroite crête. Maintenant aussi Friedrich Merz. Le candidat à la chancellerie de l’Union a déclaré qu’il ne croyait pas que le passage à la production d’acier alimentée à l’hydrogène réussirait, soulignant le prix élevé de l’hydrogène vert. Les patrons de l’acier se sont immédiatement indignés et ont réclamé la fiabilité.

Maintenant, c’est comme ça : les deux côtés ont raison. Jusqu’à récemment, c’était le cas Gouvernement fédéral On demande aux entreprises chimiques et sidérurgiques : devenez respectueuses du climat, investissez, nous vous soutenons. Presque aucun autre projet n’a été avancé avec autant de véhémence par le ministre sortant de l’Économie, Robert Habeck, que le changement dans ces secteurs. Il a distribué des chèques de plusieurs milliards pour inciter les constructeurs à passer à l’hydrogène respectueux de l’environnement. C’est ce qu’ils ont fait : des entreprises comme Salzgitter AG ou Thyssenkrupp ont dépensé beaucoup d’argent et embauché du personnel. Et voilà que Merz, qui sera probablement le prochain chancelier, remet tout en question. Pas étonnant que les gens soient en colère contre les sièges sociaux des entreprises. De tels investissements dans l’avenir ne se font pas au rythme des périodes électorales.

Les doutes sont appropriés

Si Merz ose s’aventurer dans les centres industriels de la république pendant la campagne électorale, il risque de recevoir un accueil désagréable – et malgré cela, ou justement à cause de cela, il faut lui reconnaître le mérite d’avoir abordé les questions inconfortables (même s’il avait aussi son drapeau vert) -clientèle sceptique en tête probablement) : Les doutes sur les bénéfices de l’hydrogène vert pour l’industrie sont justifiés.

Personne ne peut actuellement estimer quand quelle quantité d’hydrogène sera disponible dans les centres industriels du pays – et à quel prix. Il est difficile de dire si l’acier peut encore être produit à un coût tolérable. Le scepticisme est de mise. L’analyse indiquent que cela coûtera au début très cher. Thyssenkrupp, par exemple, remet désormais en question la restructuration du secteur sidérurgique, même si le gouvernement fédéral donnerait même 1,3 milliard d’euros.

Jusqu’à présent, il existe presque uniquement des systèmes produisant de l’hydrogène dit gris, généré à partir de gaz naturel. Le processus est gourmand en énergie et produit du CO₂. En revanche, l’hydrogène vert, obtenu en fractionnant l’eau à l’aide d’énergies renouvelables, est respectueux du climat.

Cela ne fonctionne pas sans subventions permanentes

L’Allemagne dispose de trop peu d’électricité verte pour pouvoir en utiliser une grande quantité pour l’électrolyse de l’hydrogène – même si les objectifs de développement de l’énergie éolienne sont atteints. Le pays a déjà besoin de l’énergie éolienne et solaire existante pour produire de l’électricité, et même là, celle-ci devient rare. Le ministère de l’Économie estime que l’Allemagne devra importer plus de la moitié de ses besoins en hydrogène vert. Par pipelines, mais aussi par bateau. On ignore actuellement à quel prix des pays comme l’Algérie proposent cette substance. Les contrats de fourniture doivent également être conclus au préalable, ce qui rend l’Allemagne dépendante des autres pays.

La politique économique allemande atteindra inévitablement un point où les responsables devront se demander si le pays peut et veut encore se permettre des industries à forte intensité énergétique. Il est fort possible que cela ne puisse pas fonctionner sans subventions permanentes. Ce débat doit avoir lieu honnêtement, le plus tôt possible.

D’un autre côté, ce serait comme un abandon total de l’industrie et un rejet des objectifs convenus en matière de protection du climat si le prochain gouvernement fédéral annulait la transformation amorcée. À partir de 2045, cela ne fonctionnera plus sans hydrogène vert. Il n’existe pas d’alternatives abordables. L’aviation et le transport maritime dépendent également de cette source d’énergie respectueuse du climat, et de nouvelles centrales électriques devraient à l’avenir produire de l’électricité à partir de l’hydrogène livré en Allemagne.

C’est comme ça qu’on fait fuir les investisseurs

Le potentiel d’une nouvelle technologie se mesure également à la participation et aux investissements des entreprises privées. Et la construction du réseau d’hydrogène à l’échelle allemande est financée par des fonds privés. Plus de 9 000 kilomètres de réseau doivent être aménagés et construits, ce qui coûtera pas moins de 18 milliards d’euros.

Cependant, dans de telles phases de transformation, les investisseurs se comportent comme des cerfs timides : une mauvaise phrase de Berlin et ils s’en vont. En tant que candidat à la chancellerie, Merz a également la responsabilité de ne pas ruiner les projets futurs, même s’ils émanent de la coalition des feux tricolores et il n’y pense pas du tout. Si les objectifs industriels et climatiques sont importants pour Merz, il ne devrait pas simplement laisser de côté ses critiques justifiées, mais ajouter : Oui, ce sera difficile, mais un futur gouvernement fédéral croit en la technologie de l’hydrogène et fera tout ce qui est en son pouvoir pour opérer le changement. un succès. L’Allemagne n’a pas d’autre choix.