Genesis GV60 à l’essai : une voiture électrique brillante que personne n’avait sur son radar

Jusqu’à il y a environ un an, je connaissais à peine Genesis moi-même, mais après ma participation à Auto Zurich, j’ai découvert la marque. À l’époque, ils ne venaient au salon qu’avec des moteurs à combustion et cette année, Genesis, qui appartient au groupe coréen Hyundai Motor, propose la première voiture entièrement électrique. Le Genesis GV60 est un SUV crossover qui arrive sur le marché en tant que « modèle frère » des Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6, qui ont déjà été testés ici.

Faits importants sur le GV60

Le GV60 est construit sur la plate-forme dédiée aux voitures électriques du groupe Hyundai Motor, Electric Global Modular Platform (E-GMP). Le GV60 est disponible en version transmission intégrale et propulsion et la version avec batterie de 77,4 kWh a une autonomie de 517 km selon WLTP.

La variante RWD testée de 168 kW du Genesis GV60 coûte au total 62 730 CHF dans cette configuration (base 53 000 CHF). Le forfait technologie, le forfait siège confort, le forfait extérieur et le système audio B&O sont inclus. Dans cette version, le GV60 met 229 ch / 168,1 kW sur la route.

Décoration d’intérieur

Comme les plates-formes de voitures purement électriques, elles occupent beaucoup de place à l’intérieur. Ce que l’on remarque immédiatement à propos du GV60, c’est le grand espace pour les jambes, la partie cassée au milieu et l’abondance d’espace de rangement. En pratique, l’écran allongé est divisé en deux parties : le conducteur dispose d’un écran derrière le volant, ainsi que d’un écran central au milieu.

Espace de stockage

Il n’y a pas beaucoup d’espace sur les sièges arrière pour les conducteurs de grande taille, mais il convient sans problème aux enfants. Jusqu’à présent, le GV60 convient comme véhicule familial. Les passages de roues en plastique dur dans le coffre deviennent rapidement visibles et ne correspondent pas tout à fait à l’aspect général du véhicule. Le coffre a un volume de 432 litres et sous le faux plancher se trouve un espace de rangement pour les câbles de recharge, les kits d’urgence et les adaptateurs V2L.

GV60 à l’essai

Je dois dire que je me suis senti très à l’aise dans le GV60 en très peu de temps. D’une part, à cause de l’espace, qui est bien sûr idéal pour les personnes de grande taille. D’un autre côté, c’est aussi parce que la voiture offre beaucoup de confort. Cela commence par les sièges, qui peuvent être réglés électriquement presque à volonté et reculés lorsque vous montez à bord. C’est bien sûr génial, mais ce qui m’a vraiment impressionné, c’est la fonction de massage : après la Mercedes EQS, c’est la meilleure que j’ai eue dans une voiture jusqu’à présent. Le fait que le pack de sièges Confort comprenne également des sièges chauffants et ventilés à l’avant était parfait en cet été chaud.

En revanche, le GV60 offre beaucoup de confort grâce à d’excellents systèmes d’assistance et à un logiciel fluide. L’écran est d’une netteté remarquable et l’interface graphique a l’air bien à l’époque. Ce que j’ai remarqué : La commande est possible via quelques boutons spécifiques, mais aussi via l’écran tactile, la saisie vocale et une molette rotative sur la console centrale. Il y a donc quelque chose pour tout le monde.

J’ai été particulièrement impressionné par les systèmes d’assistance. D’une part, le système de navigation, qui affiche les instructions de navigation directement dans une image en direct de la caméra frontale. C’est effectivement très bien, si vous quittez la voie, des murs virtuels apparaissent et le volant vibre. Si vous allumez le clignotant, la caméra de vue latérale est activée. Il affiche l’angle mort latéral en direct sur l’écran conducteur, ce qui est une solution vraiment ingénieuse, mais qui facilite également la marche arrière ou le stationnement.

Le régulateur de vitesse adaptatif a parfaitement fait son travail et vous pouvez également activer un système d’avertissement de sortie de voie. Celui-ci peut être allumé séparément et reste facilement dans la voie sur les autoroutes. Des changements de voie guidés par le véhicule sont également possibles. En sortant de la ville ou sur des chantiers, on en perd souvent la trace.

J’ai essayé la saisie vocale avec différentes adresses ces derniers jours, et à l’exception d’un emplacement, toutes les annonces ont fonctionné immédiatement. Le système de caméra avec une image à 360° vue du dessus est également impressionnant et fait du stationnement un jeu d’enfant.

Le niveau de récupération du GV60 peut être contrôlé à l’aide d’interrupteurs à bascule. Si vous tirez sur l’interrupteur à bascule gauche, le GV60 récupère à pleine puissance. C’est une très bonne solution qui aide les nouveaux venus dans l’électromobilité et qui permet de réduire quelque peu la récupération en « glissant » sur les autoroutes.

Mais j’ai quand même deux points de reproches : Le bouton power n’est plus à jour. J’oubliais constamment d’allumer ou d’éteindre le véhicule : il suffisait d’appuyer simplement sur la pédale de frein, comme le font désormais d’autres constructeurs. J’ai été un peu déçu par la connexion filaire pure à Apple CarPlay. Veuillez améliorer cela et activer Wireless CarPlay.

Efficacité et portée

J’étais particulièrement curieux de connaître la consommation du GV60, d’autant que sa forme était censée m’offrir un meilleur rendement que le Ioniq 5. Ce que j’ai vraiment apprécié, c’est la possibilité d’accéder aux données de consommation de chaque trajet dans le système d’infodivertissement. Ceci est bien sûr utile pour l’évaluation.

Sur toute la période d’essai avec environ 60 % de part d’autoroute et plus de 800 km, j’ai atteint une consommation moyenne de 16,6 kWh/100 km. Ce chiffre est plutôt faible et est probablement dû aux températures chaudes et aux nombreux embouteillages. Encore une valeur étonnante qui me dresse un tableau absolument positif du GV60. Avec beaucoup d’autoroutes, des autonomies de plus de 400 km devraient être possibles sans aucun problème.

Genesis GV60 sur le chargeur rapide

Bien entendu, j’ai été particulièrement heureux du test sur un HPC avec le Genesis GV60. La plateforme 800V E-GMP a déjà montré ce qui était possible avec la Ioniq 5 et compte tenu des températures estivales, j’avais de grands espoirs pour elle. J’ai commencé avec 12 % de SOC et le GV60 a démarré confortablement à 70 kW pendant une minute, puis a augmenté jusqu’à plus de 200 kW en 3,5 minutes.

Au total, la voiture est restée au-dessus de 200 kW pendant environ 6 minutes et après 10 minutes de charge, j’avais chargé de 12 % à 50 % de SoC. Les 80 % visés ont été atteints après environ 19 minutes. Plus tard, je l’ai augmenté à nouveau à 90 % pour voir s’il atteindrait à nouveau ce niveau. Cela m’a étonné, plus de 100 kW à 90 % de SoC.

Au total, on peut clairement affirmer que la plateforme E-GMP est actuellement la référence en matière de courbes de recharge et qu’elle convainc dans tous les domaines.

V2L : Faire fonctionner les appareils électriques dans la voiture

J’ai couvert en détail l’utilisation de la fonction « Véhicule à charger » du GV60 dans un article séparé, que je voudrais relier ici.

Magasin à domicile Genesis

Le Genesis GV60 peut être rechargé à la maison sur la wallbox à la maison avec l’OBC de 11 kW désormais presque courant. Cela signifie qu’avec la wallbox appropriée avec fusible de 16 A, elle peut être chargée avec un maximum de 11 kW. Pour moi, cela fonctionne généralement via le contrôle excédentaire du système photovoltaïque et seule la puissance excédentaire va dans la voiture.

Conclusion

Genesis était à peine sur mon radar, je dois l’admettre. J’ai été un peu surpris que le premier produit purement électrique des Sud-Coréens soit si convaincant. Bien sûr, le véhicule est basé sur l’E-GMP qui a déjà été développé et utilisé, mais beaucoup a encore été fait ici. Un intérieur spacieux qui se distingue par son design et impressionne par une interface d’infodivertissement contemporaine. De nombreuses petites fonctionnalités intéressantes qui, associées à une conduite efficace avec des performances de charge optimales, sont tout simplement convaincantes. Pour moi, c’est actuellement le point fort de la voiture électrique de cette année !

D’ailleurs, c’est drôle : si vous visitez actuellement le site Genesis, il y a un petit ticker avec votre heure de visite en bas à droite. Le temps que vous passez sur le site est converti en km comme le temps de chargement de votre voiture, génial !

La variante RWD testée de 168 kW du Genesis GV60 coûte au total 62 730 CHF dans cette configuration (base 53 000 CHF).