Giorgio Marsiaj : « Orsini amène la Confindustria à Bruxelles. Immédiatement un pacte gouvernement-Stellantis”

«Emanuele Orsini a un grand défi devant lui: faire changer de rythme la Confindustria et l’amener de plus en plus en Europe pour donner une impulsion à la politique des entreprises». Giorgio Marsiaj, président du Syndicat Industriel de Turin, donne sa confiance au nouveau numéro un de Viale dell’Astronomia, qui a reçu le vote turinois après le départ à la retraite d’Edoardo Garrone. Et il envoie un message au gouvernement et à Stellantis : « Cela ne sert à rien de continuer les déclarations et les tableaux, il nous faut un pacte pour le secteur automobile. Et le chef du groupe doit rester à Mirafiori. »

Ces dernières semaines, la Confindustria a été divisée entre venin et controverse. Qu’attendez-vous d’Orsini ?

«Si les sages ont exclu un candidat, ils auront eu leurs raisons. Maintenant, nous sommes tous alignés et conscients de la nécessité de réorganiser et de relancer l’association, comme cela a été écrit dans les programmes d’Orsini, Garrone et Gozzi”.

Comment?

«Deux points, tous deux soulignés par Orsini, sont décisifs. La première est de renforcer l’ensemble du système industriel, réunissant grandes et petites entreprises : les relations avec les fournisseurs constituent désormais de véritables relations de partenariat, qu’il convient également de valoriser en encourageant la vente des parts des entreprises. La seconde est d’amener toujours plus de Confindustria en Europe. Nous avons besoin d’une relation plus étroite avec Bruxelles, c’est là que se jouent les grands matchs. Même s’il n’y a pas de véritable politique industrielle européenne, tout comme il y a un manque de politiques communes en matière de fiscalité, de défense et d’affaires étrangères. »

Cependant, le Green Deal constitue une ligne politique claire qui a un impact sur l’industrie. Et ce n’est pas le bienvenu pour vous.

«Il y a des objectifs irréalistes. Et nous courons le risque de nous condamner à une perte de compétitivité : il suffit de penser que la technologie électrique est entièrement aux mains des Chinois. Cela est particulièrement vrai pour le secteur automobile. »

Le gouvernement a-t-il une politique industrielle claire ?

«Sur le Green Deal, il a pris une position claire pour obtenir des changements. Quant au secteur automobile, la volonté d’amener un deuxième constructeur en Italie est claire, comme c’est le cas dans de nombreux pays. Mais ce n’est pas suffisant et je vois certains risques.”

C’est-à-dire?

«Nous avons besoin de gens qui fabriquent des voitures. S’il y a quelqu’un prêt à venir ici et à investir des milliards, qu’il en soit ainsi. Mais en Italie, nous savons comment les faire, tant avec Stellantis qu’avec l’ensemble de la chaîne de fournisseurs. Les plus belles voitures sont produites ici depuis 120 ans et ce n’est pas un hasard si nous sommes leaders dans de nombreux pays. Il est évident que les entreprises sont compétitives. Et ils investissent. »

De quoi le secteur a-t-il besoin ? Les incitations sont-elles suffisantes ?

«Ils sont nécessaires, également pour les composants. Ensuite, bien sûr, il faut que l’économie redémarre, que le ralentissement de l’inflation se poursuive et que les taux d’intérêt baissent. Les voitures électriques coûtent cher : les incitations et les modèles comme la Panda sont deux leviers tout aussi décisifs. Si 12 millions d’Italiens possèdent une voiture ancienne ou polluante, force est de constater qu’il existe un besoin en petits véhicules. Tout le monde n’a pas les moyens de dépenser certaines sommes. »

Qu’attendez-vous d’autre du gouvernement pour le secteur automobile ?

«Je pense que cela ne sert à rien de multiplier les tableaux au ministère, chacun dédié à un seul site de production. Il faut une comparaison directe entre les « poids lourds » : Meloni, Urso, Elkann et Tavares. Nous sommes tous d’accord sur le fait que le secteur automobile est essentiel. Eh bien, concevons ensemble une stratégie globale, puis marchons de manière décisive. »

Qu’attendez-vous plutôt de Stellantis ?

«Ce qui confirme, outre les projets sur l’économie circulaire, que la gestion technique et des processus restera à Mirafiori : les usines se déplacent rapidement partout dans le monde, mais pas la tête d’un groupe. Mais ici, il faut garantir une production de 200 000 véhicules par an. Pour un groupe qui en produit 6,5 millions, c’est faisable. Le cas de la relocalisation d’Iveco démontre que la région est compétente et compétitive. »

Comment imaginez-vous Mirafiori dans dix ans ?

«Nous savons tous qu’il ne peut plus s’agir d’un Mirafiori de 3 millions de mètres carrés. Mais j’espère que c’est de plus en plus un lieu ouvert, qui pense pour l’ensemble du groupe, qui dialogue avec les industries concernées. Nous avons besoin de clarté sur la manière de rester proche de la barre des 200 000 véhicules par an. »

Le 12 aura lieu à Turin une manifestation convoquée par les syndicats. Certains entrepreneurs et dirigeants institutionnels y participeront.

«C’est une initiative syndicale légitime, parfois elle peut être utile. Si les représentants des institutions descendent dans la rue, j’imagine qu’ils le font pour souligner l’importance de la question et je suis d’accord avec cela. J’espère que nous regardons vers l’avant et non vers le passé, c’est-à-dire que nous nous abordons de manière constructive et que nous ne nous éloignons pas simplement pour exprimer un certain mécontentement. Nous ne descendrons pas dans la rue pour une initiative syndicale, que nous respectons également : les entreprises doivent penser à investir et à se développer. Comme le fait par exemple la ville avec des projets sur l’aérospatiale, les parcs de santé et l’intelligence artificielle. »