Il y a sept ans, GM est devenu le premier constructeur automobile à proposer la conduite mains libres en déployant son système avancé d’aide à la conduite Super Cruise. Aujourd’hui, elle cherche à pousser cette capacité encore plus loin avec un système qui permettrait aux conducteurs de garder également les yeux sur la route, selon l’un des principaux responsables logiciels de GM.
Ces systèmes mains libres et sans yeux – également connus dans l’industrie sous le nom de niveau 3 ou L3 – ne sont pas des voitures autonomes comme celles exploitées par Waymo (qui sont considérées comme niveau 4). Au lieu de cela, ils fonctionnent généralement uniquement sur les autoroutes et à vitesse réduite. Et contrairement à un robotaxi, le conducteur doit toujours prendre le contrôle si nécessaire.
Malgré ces contraintes, un système sans intervention et sans yeux pousserait GM au-delà de presque tous les autres constructeurs automobiles proposant un système avancé d’aide à la conduite. La majorité des constructeurs automobiles proposent aujourd’hui ce que l’on appelle le niveau 2, un système qui automatise une partie de la conduite, mais qui exige néanmoins que le conducteur soit attentif. Le pilote automatique de Tesla – et même son système logiciel FSD – est toujours considéré comme un système de niveau 2, avec les systèmes Super Cruise de GM et Blue Cruise de Ford.
Aujourd’hui, seule Mercedes-Benz propose aux États-Unis un système mains libres et sans yeux appelé Drive Pilot.
“Super Cruise, je pense, est une solution L2 de pointe pour les mains libres et les yeux rivés”, a déclaré Dave Richardson, vice-président principal de l’ingénierie des logiciels et des services chez GM, à TechCrunch dans une vaste interview. “Nous cherchons activement à en faire une solution L3, où vous n’avez même plus besoin de regarder la route.”
Super Cruise utilise une combinaison de données cartographiques lidar, de GPS de haute précision, de caméras et de capteurs radar, ainsi qu’un système d’attention du conducteur, qui surveille la personne au volant pour s’assurer qu’elle surveille la route. Lorsque le système est activé, il accélère ou freine pour maintenir une distance de suivi sélectionnée avec un véhicule qui précède, braque pour conserver sa position de voie et change automatiquement de voie pour dépasser la circulation plus lente.
Alors que Super Cruise était le premier véritable ADAS mains libres de l’industrie sur le marché lors de son lancement en 2017, GM n’était pas considéré comme un acteur dominant car il limitait considérablement l’accès au système. Pendant trois ans, le système n’était disponible que sur un seul modèle, la Cadillac CT6, et était limité à certaines autoroutes divisées. Aujourd’hui, Super Cruise est largement disponible dans les marques GM comme Chevrolet et GMC. D’ici fin 2025, GM a annoncé que Super Cruise serait disponible sur environ 750 000 miles de routes aux États-Unis et au Canada, y compris les routes rurales et mineures qui relient souvent les petites villes et cantons.
Richardson n’a pas fourni de calendrier pour le moment où un tel système pourrait devenir accessible au public. Et il a joué timidement quant aux progrès exacts de l’entreprise dans cette mission.
“Quand nous avons la L3, je pense que c’est significatif… Je pense que cela change la donne”, a déclaré Richardson. Le point crucial, bien sûr, est de savoir quand un tel système sera pleinement développé ; lancer quoi que ce soit plus tôt pourrait décourager les clients, a noté Richardson.
« Si vous n’y faites pas vraiment confiance et que cela vous met à la porte, alors c’est un peu comme – l’analogie que je donne parfois est – que vous conduisez avec votre enfant de 15 ans qui apprend juste à conduire. On ne leur fait pas vraiment confiance et cela devient presque un peu plus stressant.
Certaines embauches récentes suggèrent que l’entreprise intensifie ses efforts.
En décembre, GM a embauché Anantha Kancherla au poste de vice-présidente d’ADAS. L’une des directives de Kancherla est de prendre les bases de Super Cruise et de s’étendre ou d’innover pour passer à la phase suivante, a déclaré le porte-parole de GM, Stuart Fowle. Cela inclut l’exploitation du système Super Cruise (notamment via un logiciel) et son application ailleurs. Par exemple, le système de surveillance utilisé pour garantir que les yeux du conducteur sont sur la route a récemment été appliqué pour décourager la distraction au volant, même lorsque Super Cruise n’est pas activé. Cette nouvelle fonctionnalité, connue sous le nom d’assistance à l’attention du conducteur, a été déployée il y a quelques mois.
Kancherla a mené une longue carrière technologique dans la Silicon Valley, travaillant pour Meta, Microsoft et Dropbox. Mais ce sont ses cinq années en tant que vice-président de l’ingénierie logicielle au sein de l’unité des véhicules autonomes de Lyft qui pourraient s’avérer les plus utiles à GM. (Lyft a finalement vendu cette entreprise à Toyota.)
Kancherla et Richardson font partie d’un groupe d’embauches récentes axées sur les logiciels et issues d’entreprises technologiques de la Silicon Valley. Richardson a rejoint GM l’année dernière après 11 ans chez Apple.
#travaille #sur #système #conduite #sans #yeux #sans #intervention
