Grande galerie et moments forts du 30e anniversaire de la Porsche 911 Génération 993

L’emblématique Porsche 911 de la populaire génération 993 fête cette année son 30e anniversaire. La nouveauté présentée en 1993 apportait une innovation technologique significative du châssis ainsi qu’une transmission manuelle à six vitesses de série.

Il était le dernier « respirateur ». Le Musée officiel Porsche rappelle ces jours-ci sur les réseaux sociaux qu’en septembre prochain, cela fera trente ans depuis le moment solennel où le constructeur automobile a présenté la dernière “911” refroidie par air. La génération emblématique de Porsche 911, baptisée 993 en interne, a fait ses débuts au Salon automobile de Francfort en 1993 et ​​a entraîné une énorme évolution intergénérationnelle.

À première vue, cela ne semble peut-être pas le cas, mais à l’époque, la nouvelle 993 n’était identique qu’à vingt pour cent à la génération précédente de la 964. L’innovation de conception la plus frappante était une face avant plus aérodynamique avec des phares ronds moins verticaux. Le nouveau « 1911 » a été conçu par le designer anglais Tony Hatter, qui a conservé toutes les caractéristiques des modèles précédents.

Les innovations évolutives les plus significatives étaient de nature technique. Pour la 993, les ingénieurs Porsche ont développé un nouvel essieu arrière multibras indépendant en aluminium, qu’ils ont monté sur un faux-châssis en aluminium. La solution innovante a été présentée pour la première fois sur le prototype de la berline quatre portes Porsche 989 et a contribué à des caractéristiques de conduite plus raffinées et plus confortables ainsi qu’à calmer le survirage typique de la 911 dans les moments où le conducteur a coupé brusquement l’accélérateur. en traversant un virage rapidement.

La génération 993 a également été la première Porsche 911 dotée d’une transmission manuelle à six vitesses de série. Toutes les générations précédentes n’étaient équipées que de boîtes de vitesses à quatre ou cinq vitesses. Cela a permis de maintenir plus facilement le six cylindres boxer aussi près que possible du couple maximal au-dessus de 4 500 tr/min.

À l’époque, la traction arrière était de série sur la nouvelle Porsche 911, la transmission intégrale était optionnelle et les clients moins intéressés par l’expérience de conduite pouvaient opter pour une boîte automatique Tiptronic à quatre vitesses, introduite pour la première fois dans la génération précédente de 964. Carrera avec un cœur de 3,6 litres, une boîte manuelle et une propulsion promettait une accélération de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes et une vitesse maximale de 270 km/h.

Naturellement, cela s’est accéléré à chaque version plus puissante. Au cours des années suivantes, Porsche a également reconstruit des versions beaucoup plus puissantes des Turbo, Turbo S, Carrera S/4S, Carrera RS, GT2 et Speedster. Entre 1994 et 1998, un total de 68 029 unités ont quitté la chaîne de production de Stuttgart dans quatre styles de carrosserie : coupé, cabriolet, targa et speedster.

En 1997, la 993 a été remplacée par la nouvelle génération 996, avec un nouveau design controversé et des boxers standard refroidis par liquide. Même si la version la plus moderne était techniquement plus avancée et dynamiquement plus rapide, il est difficile pour les passionnés de surpasser son prédécesseur. La Porsche 911 de la génération 993 est toujours décrite comme l’une des meilleures « 911 » de tous les temps.