Green box, la solution pour réduire les émissions sans affecter le portefeuille des Italiens. c’est comme ça

ROME – Seuls 30 % du parc automobile italien pourraient être immédiatement remplacés par des voitures entièrement électriques. La situation est mise en lumière par le Politecnico di Milano, qui a compilé l’E-Private Mobility Index, c’est-à-dire l’indice représentatif des véhicules traditionnels qui peuvent effectivement être remplacés par des véhicules électriques : une recherche qui a examiné un échantillon du parc automobile de trois grandes villes italiennes, Brescia, Rome et Bari, mettant en avant la durabilité économique de la voiture électrique, c’est-à-dire l’amortissement du coût engagé.

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Concrètement, l’étude a pris en compte différentes variables : la durée moyenne de possession d’une voiture particulière (8 ans), la durée des trajets effectués, l’existence d’une borne de recharge domestique à bas prix à proximité du domicile et les coûts de recharge. Une recherche dont la faisabilité tient compte de la commodité de l’investissement (et donc du prix d’achat), de la présence ou non d’incitations, mais aussi des frais d’entretien et d’assurance, des charges d’exploitation, des frais de recharge, du kilométrage annuel.

Les résultats

Sur la base des résultats des trois provinces – Bari, Rome, Brescia – sur environ 360 millions de trajets pour plus de 226 000 véhicules (Bari, 81 460 véhicules ; Rome 91 920 véhicules, 53 410 véhicules), il ressort que l’indice de remplaçabilité augmente avec le nombre de km parcourus quotidiennement par un seul véhicule.

La variable la plus importante est le coût de la recharge : dans la province de Rome, toutes les voitures électrifiables (17 % de l’indice E-Private Mobility) seraient amortissables sur 8 ans si la recharge coûtait 0,2 euro par KWh (avant la crise énergétique) ; si le coût augmentait à 0,36 euros par KWh (coût après la crise de l’énergie), seulement 7% des voitures identifiées atteindraient l’équilibre en 8 ans. Les mêmes pourcentages sont de 7% et 3% pour Brescia, 13% et 6% pour Bari.

La situation présente

Par conséquent, un rapport qui, s’il empêche de manière prévisible de nombreuses personnes de passer immédiatement à l’électrification, clarifie en même temps les problèmes qui devraient être résolus d’ici 2035 grâce à une mobilité neutre en carbone.

“Faire parler les données est nécessaire pour adopter des politiques efficaces de transition écologique qui soient aussi économiquement durables et socialement équitables – commente le ministre Gilberto Pichetto Fratin -. La mobilité durable représente certainement un moteur important pour atteindre les objectifs “Fit for 55″ et le Le ministère de l’Environnement et de la Sécurité énergétique s’engage à adopter les meilleures solutions technologiques, tout en préservant une chaîne d’approvisionnement dans laquelle l’Italie revendique une excellence de classe mondiale”. Grâce aux fonds Pnrr, en effet, Mase accélère fortement la mobilité électrique, encourageant la utilisation d’alternatives vertes pour la décarbonation des transports comme le biométhane et l’hydrogène.

A la recherche d’une nouvelle approche

Du “Forum 2023. Energies, infrastructures et industries pour une mobilité zéro émission”, dans lequel le dossier a été exposé, émerge donc le besoin immédiat d’une nouvelle approche pour réduire les émissions des voitures thermiques : sans rester bloqué – du moins pour l’instant – sur l’électrification immédiate parfois inaccessible ou peu inclusive (plus de 50% des communes italiennes n’ont pas d’infrastructures publiques). L’accent, données en main, porterait précisément sur leurs conducteurs et leur style de conduite, plutôt que sur le type de véhicule (quel que soit son âge ou sa technologie de propulsion), soulignant la nécessité de promouvoir une conduite “verte” et responsable. Une mission à accomplir en informant sur les pratiques permettant de réduire la pollution de l’air et en prenant en compte les données collectées par les boîtes vertes – outil de définition et de classification de l’impact environnemental de chaque véhicule – en mesurant en continu les km parcourus, la vitesse , accélérations et freinages brusques : une solution également pour dépasser la définition traditionnelle de l’appartenance à la classe Euro.

Démonstration des données lors de la conférence était Unipol Tech: l’analyse d’un véhicule respectueux de l’environnement (haute classe Euro) conduite de manière inefficace montre que l’impact environnemental est encore plus important qu’une voiture plus ancienne conduite de manière inefficace ” verte ”. L’utilisation de la boîte verte à bord pourrait-elle donc constituer une approche innovante pour les administrations publiques ? L’entrée dans la Ztl, selon l’entreprise, pourrait être basée sur les kilomètres parcourus, les vitesses utilisées, le sol parcouru, le style au volant. Une opportunité pour planifier de nouvelles politiques efficaces de gestion du trafic des véhicules privés, limitant la pollution, mais en même temps sans toucher au porte-monnaie des automobilistes. Au moins pour l’instant.