Selon Greenpeace – Les plans routiers de Wissing coûteront bien 100 milliards d’euros de plus
Statut : 06h24
Quelle: Getty Images/Elisabeth Schmitt
En moyenne, les coûts d’un projet de construction augmentent de 10 % par an. “Pour que le ministre des Transports Wissing atteigne ses objectifs climatiques et ne dépasse pas irrémédiablement son budget, il doit arrêter la construction de nouvelles autoroutes”, demande le lobby Greenpeace.
DLa construction et l’extension des autoroutes et des routes fédérales menacent de devenir trois fois plus coûteuses que prévu initialement par le ministère des Transports. La construction des quelque 800 projets routiers répertoriés comme ayant la plus haute priorité dans le Plan fédéral des infrastructures de transport (BVWP) coûterait un total de 153 milliards d’euros d’ici 2035 au lieu des 50,9 milliards initialement calculés, montre un nouvelle analyse de Greenpeace.
Ceci est basé sur les réponses du gouvernement fédéral à l’évolution des coûts de 351 projets de construction. L’information provient d’une petite demande de la faction de gauche. “Le ministère des Transports rembourse systématiquement ses plans de construction de routes néfastes pour le climat”, déclare Lena Donat, experte en trafic de Greenpeace et co-auteur du rapport. “Si vous faites le calcul correctement, vous pouvez voir que les routes prévues coûteront en réalité 100 milliards d’euros de plus. Pour que le ministre des Transports Wissing atteigne ses objectifs climatiques et ne dépasse pas irrémédiablement son budget, il doit arrêter la construction de nouvelles autoroutes et passer systématiquement aux chemins de fer.
Le différend en cours entre le FDP et les Verts sur l’extension du réseau autoroutier doit être réglé en comité de coalition ce dimanche. Les médias rapportent que le facteur coût-bénéfice d’un projet devrait décider davantage de sa mise en œuvre à l’avenir. Maintenant, le calcul de Greenpeace montre que les coûts des autoroutes prévues sont nettement plus élevés que prévu. Pas plus tard que la semaine dernière, l’Agence fédérale de l’environnement a de nouveau souligné le retard climatique des transports avec des données sur les émissions de CO₂ en 2022.
« Volker Wissing a un problème de CO₂ et un problème financier. Construire encore plus d’autoroutes aggrave les deux choses », déclare Donat. “La réponse ne peut être que de modifier fondamentalement le plan fédéral d’infrastructures de transport.” Selon Greenpeace, la réponse du gouvernement fédéral à l’évolution des coûts de 351 projets de routes nationales montre une tendance claire : les coûts calculés ont baissé pour 13 projets, alors qu’ils sont restés constants pour 13 autres – les 325 autres Tous les projets sont devenus plus chers, dans certains cas de plusieurs centaines de pour cent.
En moyenne, les coûts d’un projet de construction du FTIP augmentent de 10,6 % par an. Au bout de dix ans, un projet coûte donc deux fois plus cher. Dès 2016, la Cour des comptes fédérale dénonçait des calculs incompréhensibles et des sous-estimations.
