Greentech : le carburant issu des déchets de cuisine devrait stimuler le biodiesel

Qu’est-ce que le HVO100 ?

À l’heure actuelle, la loi allemande n’autorise que 7 % d’adjuvants de biocarburants dans le diesel. Selon l’Association de l’industrie allemande des biocarburants (VDB), ce B7 est le type de diesel le plus répandu dans les stations-service allemandes. À l’avenir, ils devraient également pouvoir vendre du biodiesel composé à 100 pour cent de résidus et de déchets certifiés et durables. Il s’agit pour la plupart de vieilles graisses provenant des cuisines commerciales, mais aussi de restes de bois, de déchets de cellulose ou de restes de poisson. L’abréviation HVO signifie Hydrotreatment Vegetal Oils : huiles végétales traitées à l’hydrogène.

Qu’apporte le HVO au climat ?

Selon l’Autorité fédérale des transports automobiles, il y a aujourd’hui plus de 14 millions de voitures, camions et autres véhicules à moteur diesel sur les routes en Allemagne. Le ministre fédéral des Transports Volker Wissing (FDP) a déclaré : « Avec le HVO100, nous pouvons réduire à court terme les émissions de CO2 dans les transports. » Les économies peuvent atteindre 95 pour cent par rapport au diesel conventionnel.

Quelle est l’importance économique du HVO100 ?

Comme l’a annoncé l’Association fédérale des stations-service indépendantes (BfT), le biodiesel est désormais utilisé exclusivement dans les transports publics locaux, par les opérateurs logistiques et dans l’agriculture ; Il n’est pas encore disponible gratuitement dans les stations-service. Mais le potentiel du secteur du transport de fret et de la logistique est énorme : « Nous estimons que 80 pour cent de l’utilisation du HVO sera commerciale. »

Selon VDB, la production mondiale de HVO devrait dépasser 30 millions de tonnes d’ici 2025. Le fabricant finlandais de HVO Neste s’attend à ce que les carburants biogéniques puissent remplacer environ 1 milliard de tonnes de pétrole brut d’ici 2040, représentant environ 40 % de la demande mondiale de transport.

Le biodiesel est-il plus cher que le diesel fabriqué à partir de pétrole ?

Oui, car les coûts de production sont plus élevés. D’après les expériences d’autres pays européens où le HVO est ravitaillé depuis longtemps, celui-ci coûte 15 à 20 centimes de plus le litre que le diesel fossile, comme l’a annoncé le BfT.

L’Association fédérale des moyennes entreprises énergétiques (Uniti), qui organise 40 pour cent des stations-service sur rue, s’attend à ce que « le HVO100 soit particulièrement intéressant pour les exploitants de flottes dans la première phase de démarrage » : cela leur facilitera la tâche. atteindre les objectifs de CO2 même avec les véhicules existants. Si le diesel HVO-100 bénéficiait d’une exonération de taxe sur l’énergie par rapport au diesel fossile, cela aiderait davantage l’économie et le climat.

Le HVO100 a-t-il endommagé le moteur ?

“Les moteurs diesel modernes conviennent généralement à cela”, a déclaré Wissing. « Aucun ajustement ou transformation technique n’est nécessaire sur les véhicules ou sur le réseau national de stations-service », déclarent dans un communiqué l’ADAC, l’Uniti, le commerce automobile, les associations de logistique et certains constructeurs de camions.

Cependant, l’ADAC souligne que l’approbation du carburant pour un moteur relève généralement de la responsabilité du constructeur automobile. « De telles homologations ne sont actuellement disponibles que pour quelques modèles des marques Audi, BMW, Citroën/Peugeot/Opel, Nissan, Renault/Dacia, Seat/Cupra, Škoda, Toyota, Volvo et VW. » « Nous avons besoin de toute urgence de nouvelles homologations complètes des constructeurs pour les modèles de voitures existants » afin que le HVO100 soit accepté par les consommateurs.

Quand le HVO100 sera-t-il disponible dans les stations-service ?

Le nouveau carburant ne sera pas disponible dans toutes les stations-service, “mais sera progressivement proposé à tous”, a indiqué l’ADAC.

L’Uniti a annoncé que le secteur des petites et moyennes stations-service était « dans les start-ups » : si le Conseil fédéral l’approuve vendredi, le HVO100 pourrait être mis en vente au public le 13 avril. Le diesel biogénique HVO et l’e-diesel synthétique à base d’électricité verte sont étiquetés « XtL » dans les stations-service. “Nous ne présumons pas que l’introduction du HVO100 entraînera l’élimination d’autres offres.”

D’autre part, le BfT a déclaré : “Le HVO devra être ravitaillé dans quelques stations-service lors de sa mise sur le marché – pour des raisons d’espace et parce qu’une modification technique devra également avoir lieu.” Le BfT accueillerait favorablement si l’essence E5 ne devait plus être stockée dans les stations-service : « Cela libérerait de la place pour le HVO. »

Que font les autres pays ?

Selon le ministère fédéral des Transports, il est déjà possible de faire le plein de biocarburant aux Pays-Bas, en Suède, en Lituanie et dans de nombreux autres pays. Selon Uniti, le HVO100 est déjà disponible gratuitement dans plus de 600 stations-service en Europe.

Les ventes sont autorisées dans la plupart des pays de l’UE et aux États-Unis. Étant donné que des exigences strictes en matière de CO2 s’appliquent de plus en plus aux appels d’offres pour les contrats logistiques internationaux, l’interdiction en Allemagne a constitué un désavantage concurrentiel pour les fournisseurs allemands.

Sources : dpa,