2024-01-11 11:33:54
Robert Hell porte un manteau avec un col en fourrure et une écharpe. Il fait six degrés sous zéro à la gare centrale de Munich. Quiconque doit attendre son train se fige. L’homme de 70 ans regarde le panneau d’affichage sur une piste vide. Son train pour Landshut devait en partir mercredi matin à 8h44. «Mais il y a quelque chose de différent maintenant», dit-il sans surprise. Hell ne comprend pas la grève des conducteurs de train à la Deutsche Bahn (DB). “Zéro!” Pour des habitués comme lui, voyager en train est déjà une aventure, et le train doit absolument éviter des annulations supplémentaires. Au moins, un peu plus tard, le train de l’Enfer part. «Maintenant, j’espère juste pouvoir revenir dans l’après-midi», dit-il.
Vide comme rarement : la gare centrale de Munich pendant la grève du GDL.
(Photo : Robert Haas)
Pendant la durée de la grève du Syndicat allemand des conducteurs de locomotives (GDL), qui doit durer jusqu’à vendredi, 18 heures, le Chemin de fer pour le transport longue distance a développé un horaire d’urgence avec une offre très réduite. Dans le Transports régionaux Une offre fortement réduite est à proposer. Ceci est visible à la gare principale mercredi matin. Il se passe peu de choses sur les pistes. Les trains arrivent moins fréquemment que d’habitude. Quand rien ne circule, il semble qu’il y ait plus d’employés du train que de passagers dans la gare principale.
Un étage plus bas, à l’étage restreint, cela ressemble. Le S-Bahn de Munich, qui appartient également à la Deutsche Bahn, est également en grève jusqu’à vendredi. Comme lors des précédentes grèves d’avertissement du Syndicat allemand des conducteurs de train (GDL), le chemin de fer souhaite circuler au moins une fois par heure sur toutes les lignes du S-Bahn. Les informations les plus récentes se trouvent dans l’application ou sur le Site Internet ferroviaire disponible. Le plan ressemble à ceci :
- Mourir S1 circule entre Ostbahnhof et Neufahrn toutes les 20 minutes. Depuis Neufahrn, le S1 continue jusqu’à Freising et retour toutes les heures et vers l’aéroport et retour toutes les 20 à 40 minutes.
- Mourir S2 circule entre Markt-Schwaben et Dachau toutes les 20 à 40 minutes, sur les autres tronçons toutes les heures.
- Les lignes S3, S4, S6 et S7 fonctionner toutes les heures.
- En raison de travaux de construction, S8 remplacé par des bus entre Ostbahnhof et Johanneskirchen. Il existe un service de navette S-Bahn toutes les heures entre Johanneskirchen et l’aéroport entre 6h00 et 21h00. En raison des capacités limitées et de la longue durée du trajet, les passagers à destination/en provenance de l’aéroport devraient plutôt utiliser le S1.
- Mourir S20 omis.
Les conducteurs de locomotives veulent faire grève jusqu’à vendredi soir – cela concerne également le S-Bahn de Munich.
(Photo : Robert Haas)
Les lignes de métro, de tramway et de bus ne sont pas concernées par la grève ; elles appartiennent à l’Association des transports et des tarifs de Munich (MVV). Il n’y a aucun signe d’un chaos de circulation particulier à la gare principale. La grève était prévisible, la plupart des passagers sont prêts.
C’est également le cas de Brigitte Motan, 66 ans, avec une valise, du café et deux sacs en route pour Berlin mercredi. «J’habite à un terminus du S-Bahn, qui est constamment supprimé même sans grève», dit-elle. Afin d’être sûre de prendre l’un des rares trains pour Berlin, elle a passé la nuit aujourd’hui avec son fils près de la gare principale.
De nombreux passagers sont probablement comme Motan, surtout en ce qui concerne le trafic du S-Bahn : ils se préparent à l’avance à la situation particulière. “Cela fonctionne déjà avec l’horaire d’urgence. Les gens peuvent s’en occuper”, déclare Andreas Barth, porte-parole munichois de l’association des voyageurs Pro Bahn. Les gens travaillaient à domicile ou reportaient leurs courses en ville. Mais bien sûr, de nombreux Munichois, qui ont déjà dû accepter des perturbations massives de la circulation à l’intérieur et à l’extérieur de la ville en décembre en raison des fortes chutes de neige, de la grève d’avertissement du GDL et de la tempête avant Noël, ont le sentiment : « Maintenant, je dois rentrer. à lui fournir!”
À cet égard, Pro Bahn est globalement « insatisfait de la façon dont les choses se passent ». L’objectif du secteur des transports est bien entendu de résoudre les problèmes liés aux négociations collectives par la négociation sans conduire à des grèves. Barth considère la Deutsche Bahn comme tout aussi responsable que le GDL. Les grèves sont l’outil des syndicats. Et l’employeur doit contribuer à prévenir les grèves. “Il y a encore des questions qui n’ont pas été négociées, c’est dommage”, déclare Barth. L’exemple de Go-Ahead montre que les choses peuvent être faites différemment. La compagnie ferroviaire a conclu un accord avec le GDL début janvier.
Il existe également des restrictions chez Go-Ahead en raison de la grève des conducteurs de train – bien que l’entreprise elle-même ait conclu un accord avec le GDL.
(Photo : Robert Haas)
Néanmoins, la grève des conducteurs de train à la DB a également des effets sur les liaisons ferroviaires régionales et longue distance d’autres compagnies vers Munich, y compris Go-Ahead.
- C’est comme ça que les trains tombent Chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB) vers Munich, à une exception près : les liaisons EC EC 84, EC 86, EC 286 et EC 288 ne sont pas concernées sur la ligne Innsbruck Hbf – Munich Hbf et EC 85, EC 87, EC sur la ligne Munich Hbf – Innsbruck Hbf 287 et CE 289.
- Les trains du Chemin de fer de l’Ouest Cependant, les trains de Munich via Rosenheim à destination de Vienne devraient circuler comme prévu, comme l’a annoncé la compagnie privée autrichienne.
- Poursuivre a annoncé qu’il y avait des perturbations sur l’Allgäu E-Netz (RE 96, RE 72, RB 92) car les postes de signalisation de Mindelheim et Memmingen étaient en grève. La conduite s’effectue entre Munich et Buchloe ainsi que Lindau et Tannheim. Parallèlement au service ferroviaire, un service de bus d’urgence a été mis en place entre Lindau et Buchloe.
- Mourir Chemin de fer régional bavarois (BRB) a annoncé qu’il n’était pas prévisible dans quelle mesure la BRB pourrait être indirectement touchée par la grève, par exemple par le biais de la grève des répartiteurs de la DB. Les passagers sont donc invités à se renseigner sur la situation actuelle avant de commencer leur voyage.
Un passager de la gare principale semble résigné au sort. “Dans le secteur ferroviaire, c’est une exception que tout fonctionne”, déclare Finn Honsberg, 27 ans. Au départ, il voulait se rendre à Berlin en voiture à 4h40 du matin. Au moins, Honsberg l’a su à temps et a pu dormir plus longtemps. Peu avant 9 heures du matin, il se tient sur le quai dans une doudoune vert sapin et attend toujours. « Personne dans le secteur privé ne pourrait se permettre une telle chose », dit-il. « Les grèves du GDL semblent désormais porter davantage sur des questions personnelles. »
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