Grève GDL : Après la grève, c’est avant la grève

Il y a eu une grève aux chemins de fer pendant quatre jours. Un accord dans le conflit sur l’augmentation des salaires et la réduction du temps de travail reste hors de vue. Le syndicat des conducteurs de train GDL et les chemins de fer semblent inconciliables.

Les trains circulent à nouveau depuis 18 heures – du moins certains d’entre eux. Après plusieurs jours, la Deutsche Bahn estime qu’il faudra au moins jusqu’à samedi matin pour que la plupart des trains du pays circulent à nouveau comme prévu – ou du moins qu’ils ne soient pas annulés ou en retard à cause de la grève. Et tandis que le pays se remet encore de cette série de grèves, la prochaine grève se profile déjà.

Car juste à temps pour la fin de la grève, le patron de GDL, Claus Weselsky, s’est présenté devant les caméras à Berlin et a annoncé : « Une fois cette mesure de grève terminée, nous donnerons à l’entreprise un peu de temps pour reprendre ses esprits. ne faites pas cela, le prochain arrêt de travail suivra. Il deviendra certainement plus long et frappera encore plus durement le client. Weselsky peut déjà considérer la grève comme un succès complet pour son syndicat.

Annulations de trains dans le transport de voyageurs et de marchandises

Depuis mardi soir, le GDL a d’abord frappé le trafic de marchandises et, à partir de mercredi, le trafic de voyageurs sur la Deutsche Bahn et sur certaines compagnies ferroviaires privées. Une grève que le GDL avait déjà préparée avant les vacances de Noël et décidée par scrutin.

Selon la Deutsche Bahn, la majorité des trains qu’elle exploite n’ont pas circulé pendant la grève et environ 80 pour cent du trafic ferroviaire a été annulé. Grâce à un horaire de remplacement, les voyages en train étaient encore possibles dans certains cas, bien qu’avec des restrictions et des retards importants.

Bahn : « Absolument déraisonnable »

La porte-parole des chemins de fer, Anja Bröker, a qualifié la grève de « honte absolue » pour les voyageurs ferroviaires et les clients du fret. Dans le transport de marchandises, jusqu’à 1 500 trains de marchandises ont été supprimés chaque jour. «DB Cargo a réussi à amener tous les trains nécessaires à l’approvisionnement à destination», a déclaré Bröker. Apparemment, la plupart des clients ont pu soit déplacer leurs voyages vers des camions, soit les reporter, ce qui explique également pourquoi le secteur du fret n’a pas connu de chaos majeur.

Il s’agissait du troisième et – avec un peu plus de trois jours – du plus long arrêt de travail organisé par le GDL dans le cadre de ce conflit de négociation collective. Et si l’on considère les déclarations faites jusqu’à présent par les parties au conflit, il faut se préparer à de nouvelles grèves pour les passagers et les clients du transport de marchandises.

Bahn et GDL – inconciliables et en désaccord

“Il appartient également au GDL de négocier enfin à nouveau”, déclare le chemin de fer. Mais le GDL a jusqu’à présent refusé de revenir à la table des négociations. L’offre précédente de la Deutsche Bahn “ne valait pas l’encre et le papier” avec lesquels elle avait été rédigée, a déclaré Weselsky aux membres du GDL à Magdebourg. Sa principale revendication : une réduction de la durée hebdomadaire du travail pour les travailleurs postés à 35 heures par semaine – avec une pleine compensation salariale. Pas immédiatement, mais progressivement jusqu’en 2028. La Deutsche Bahn considère cela comme « irréaliste » et « non négociable ».

Ce qui est également apparu clairement lors de cette série de grèves : l’intransigeance avec laquelle les représentants du GDL et des chemins de fer parlent les uns des autres. Le patron de GDL, Weselsky, parle du refus de travailler que Martin Seiler, le membre du conseil d’administration chargé des questions de personnel, aurait fait parce qu’il n’avait soumis aucune offre. Il aime également appeler Seiler « Jumping Jack ». En général, Weselsky parle toujours des « rivets à fines rayures » et des « acteurs de la tour ». C’est la direction qui a provoqué les grèves en refusant de répondre aux revendications du GDL.

En retour, le chemin de fer n’est pas non plus délicat. Elle a tenté de faire interdire la grève par décision de justice et a souligné à plusieurs reprises que la grève était « disproportionnée » et « injustifiée ». Aujourd’hui, une porte-parole a une fois de plus qualifié la grève d’« inutile ».

Succès chez Transdev

Le GDL a effectivement obtenu du succès avec sa grève, non pas chez la Deutsche Bahn, mais chez son plus petit concurrent Transdev, qui exploite six compagnies ferroviaires régionales avec plusieurs liaisons de transport locales en Allemagne. Transdev souhaite négocier avec le GDL une manière de réduire le temps de travail avec une compensation salariale intégrale. Le GDL a mis fin à la grève contre Transdev après avoir annoncé ce succès vendredi.

“Nous devons encore négocier un certain nombre de points avec Transdev et nous n’avons pas encore conclu l’accord”, a déclaré le patron de GDL, Weselsky, qui a exprimé son respect pour Transdev. “Mais c’est un signal courageux de la part des employeurs : ‘Nous avons compris et nous cherchons et trouvons désormais un compromis.’ C’est ce que j’appelle un comportement honorable.” Ce qui n’a pas été dit, mais qui est pourtant clair, c’est à quel point il considérait la conduite des négociations par la Deutsche Bahn comme honorable.

Autre succès de la grève : le GDL continue de se positionner comme un concurrent dangereux face au syndicat des cheminots EVG, bien plus important. GDL est en concurrence avec EVG pour la représentation dans les négociations collectives de plus de 300 entreprises de la Deutsche Bahn. Selon la loi sur l’unité de négociation collective, seule la convention collective du syndicat le plus important s’applique. Ainsi, celui qui recrute le plus de membres dans une entreprise gagne. Et le GDL enregistre une augmentation du nombre de ses membres à chaque grève. Il y en a actuellement plus de 40 000.

D’autres grèves sont probables

A la fin de la grève, la Deutsche Bahn et GDL ont annoncé qu’elles étaient ouvertes aux négociations. Cependant, aucune offre améliorée n’a encore été entendue – et c’est exactement ce qu’attend le GDL. Même en sachant qu’elle peut prolonger une grève plus longtemps. En 2015, il y a eu la plus longue grève du GDL à ce jour, qui a duré 127 heures – ou plus simplement : cinq jours et sept heures.

En 2021, les conducteurs de train et le personnel des trains se sont mis en grève pendant cinq jours consécutifs. Mais les deux fois, il y avait déjà eu plusieurs cycles de négociations et de grèves. Cette fois, le GDL a dégénéré beaucoup plus rapidement. Et Claus Weselsky continue de nous mettre la pression à l’issue de cette grève : “Nous n’avons pas à avoir honte de ce que nous avons fait jusqu’à présent. Les dirigeants de la tour sont responsables de ce que nous ferons ensuite.”