Grève GDL : Grève des cheminots – Camarade conducteur de train prêté

C’était sans aucun doute un coup d’éclat. Début juin 2023, le Syndicat allemand des conducteurs de locomotives (GDL) a annoncé la création d’une coopérative après des mois de préparation secrète. Fair Train eG propose à ses membres des postes permanents de conducteurs de train sur la base d’une convention collective d’entreprise conclue entre le GDL et la coopérative en septembre.

L’Agence fédérale pour l’emploi a alors accordé à la coopérative l’autorisation d’opérer dans le domaine du travail temporaire. Les salariés peuvent donc être mis à disposition auprès des entreprises ferroviaires, où la convention collective coopérative s’applique.

Ce n’est pas une nouveauté que les syndicats créent et gèrent leurs propres entreprises. Et en tout cas, ils agissent depuis longtemps comme des employeurs au sein de leur propre appareil. En outre, la création de coopératives syndicales, par exemple dans les secteurs de la construction, du logement, de l’artisanat et de la consommation, a une longue tradition.

Mais la création d’une agence d’intérim syndicale sous forme de coopérative est une nouveauté. En principe, les syndicats ont toujours rejeté cette forme d’emploi et ont plaidé en faveur de contrats réguliers dans les entreprises dans lesquelles les intérimaires sont employés.

Le travail temporaire dans des entreprises agréées fait depuis longtemps partie intégrante du marché du travail allemand. En 2022, plus de 800 000 personnes étaient employées comme intérimaires. Et pour certains d’entre eux, il existe désormais des conventions collectives contraignantes. Cependant, ils sont souvent bien en deçà des normes de négociation collective pour les salariés permanents.

L’inverse est vrai, en particulier dans les régions où la pénurie de main-d’œuvre qualifiée est flagrante : les infirmières, les sages-femmes et le personnel médical des agences de travail temporaire peuvent parfois s’attendre à des salaires plus élevés et à de meilleures conditions de travail que la main-d’œuvre permanente.

C’est sur cela que compte le GDL avec sa coopérative de transport ferroviaire, dans laquelle les agences de travail temporaire sont également actives depuis un certain temps. Les conducteurs de train, en particulier, resteront à moyen terme une denrée rare sur le marché du travail.

Dans ce contexte, le syndicat a pu faire appliquer de bonnes conventions collectives, parfois même sans conflits du travail. Dans le cadre du cycle de négociations collectives en cours, le GDL a conclu des accords avec deux grands opérateurs de transport ferroviaire privés, Netinera et Go Ahead. Outre une augmentation de salaire de 420 euros par mois et une prime d’inflation de 3 000 euros, ils comprennent également une réduction de la durée hebdomadaire du travail pour les travailleurs postés en trois étapes de 38 à 35 heures avec compensation salariale intégrale.

Le leader du marché, Deutsche Bahn AG, continue de rejeter catégoriquement cette dernière. Il fonctionne dans le cadre de la loi sur la négociation collective unifiée, en vigueur depuis 2015. Selon cela, le syndicat qui compte le plus de membres dans les entreprises appartenant au groupe dispose du pouvoir de négociation collective. Il s’agit généralement du syndicat des chemins de fer et des transports EVG, qui fait partie du DGB. Cependant, leur convention collective actuelle ne prévoit pas de réduction du temps de travail avec compensation salariale.

Le résultat est une mosaïque de négociations collectives très incohérente. Une convention collective pour laquelle le GDL pourrait se battre ne s’appliquerait que dans 19 des 71 entreprises ferroviaires concernées. Et ce, même si le niveau d’organisation des conducteurs de train, dont la quasi-totalité travaille en équipe, est d’environ 80 pour cent. Concrètement, cela signifie qu’un conducteur de train GDL de la DB-Region Mitte et Ost bénéficierait de la réduction du temps de travail hebdomadaire, mais pas ses collègues du S-Bahn de Berlin.

Et c’est exactement là que Fair Train e. G. un. Si l’entreprise refuse aux membres du GDL leurs conventions collectives, la DB sera tout simplement privée de ses conducteurs de train, a déclaré le président du GDL, Claus Weselsky, à l’occasion de la fondation de la coopérative.

La DB semble prendre cette menace au sérieux. Elle a déposé une action en jugement déclaratoire auprès du tribunal du travail de l’État de Hesse. De cette manière, la capacité du GDL à négocier collectivement est généralement niée, car il a conclu une convention collective avec lui-même en tant qu’employeur chez Fair Train afin d’influencer les négociations collectives au sein du chemin de fer. Cela viole le principe de « l’indépendance de l’adversaire », affirme l’entreprise.

Étant donné que le GDL entre en territoire inconnu avec l’agence coopérative d’intérim, une décision de justice n’est pas attendue de sitôt. Au contraire, un long différend juridique se profile sur plusieurs cas.

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