2023-09-04 20:00:39
Le NIO EL7 est le premier SUV électrique qui veut concurrencer le BMW iX M60 et le Tesla Model X. Les Chinois ont-ils réussi notre test quotidien ? Vous pouvez le découvrir dans ce rapport de test.
Nous avons déjà testé en profondeur la NIO ET7, la berline haut de gamme faite pour vous. Cela a pu nous convaincre complètement que NIO n’apporte pas les choses à moitié sur le marché. Mais que se passe-t-il pour le SUV électrique, plus cher ? Au début, nous pouvons vous recommander notre vidéo YouTube. Là, nous avons fait une véritable plongée en profondeur avec le véhicule.
Performance : centrale électrique avec beaucoup de puissance et d’espace
L’EL7 propose de série un système de transmission intégrale avec châssis ou suspension pneumatique. À cela s’ajoute la puissance du système de 653 ch ou, en nouvelle devise, 480 kW. Un couple de 850 Nm s’ajoute également à cette centrale. Nous avons configuré la batterie de 100 kWh pour notre véhicule d’essai. Sur ce total, 90 kWh peuvent être utilisés. Au quotidien, cela suffit pour parcourir 390 kilomètres sur autoroute. Dans la circulation urbaine (où le SUV pourrait être trop gros), vous pouvez facilement parcourir 590 kilomètres en été. Ce sont définitivement des valeurs visibles.
Le boost en mode Sport Plus dans l’EL7 dure 3,9 secondes. C’est exactement le temps que prend un double moteur Tesla Model X actuel. Une BMW iX M60 prend 3,8 secondes. Il est donc facile de comparer ces gros SUV les uns aux autres, mis à part le fait que le M60 est le plus cher des trois.
La vitesse maximale de l’EL7 est de 200 km/h. Les deux autres terminent à 250 km/h. Il faut dire que NIO limite tous les véhicules à 200 km/h.
Vidéo:
Chargement du sujet : Un problème actuel ?
Oui, avec NIO, les vitesses de chargement ne sont vraiment pas une référence. À 125 kW, la puissance maximale est généralement dépassée. En contrepartie, elle dure de 80 kW à plus de 90 pour cent. Pourtant, il faut faire quelque chose ici. NIO a assuré au YouTuber « CarManiac » que la capacité de recharge serait également « améliorée » pour les véhicules existants. Cela devrait probablement se produire via une mise à jour OTA. Nous pensons que les batteries recevront un nouveau micrologiciel dans les stations d’échange de batteries. Ou vous obtenez simplement une toute nouvelle batterie avec une courbe de charge et un pic de charge améliorés.
Les rumeurs actuelles font état d’une pointe de charge maximale de 180 kW pour les véhicules NT2.0. Il s’agit notamment des ET7, ET5, ET5T et EL6 ainsi que du EL7 testé ici – et quelques autres modèles qui ne sont pas disponibles dans ce pays.
Comme nous l’avons déjà écrit dans le test ET7, NIO étend constamment son propre réseau d’échange et disposera bientôt également d’une solution pour le chargement normal. NIO s’efforce vraiment d’écouter ses utilisateurs et vous pouvez désormais même envoyer un message vocal directement aux développeurs NIO via NOMI (“Bonjour, NOMI, je voudrais donner votre avis”) pour signaler tout problème ou erreur.
En général, NIO semble vraiment vouloir que les utilisateurs soient satisfaits. Je souhaite la même chose pour certaines autres entreprises du secteur BEV. S’ils parviennent à maintenir cette attitude, le succès sera certainement possible en Europe – notamment avec les modèles Firefly et Alps, nettement moins chers, qui devraient bientôt voir le jour. Nous vous tiendrons bien sûr au courant de l’évolution de NIO.
J’ai déjà écrit une conclusion appropriée pour l’EL7 dans la vidéo (vous pouvez également la sélectionner par marque de chapitre). Voici à nouveau la version courte : Vraiment très réussie et de bonnes à très bonnes caractéristiques de conduite. Tout ce qui agace ou a agacé se fait avec des mises à jour. Certainement une très bonne alternative à la (beaucoup plus chère) BMW iX M60.
des recommandations pour vous
#Gros #SUV #premium #avec #beaucoup #performances
1693888929
