2023-11-18 21:07:46
KIEV – Trois mille camions arrêtés à la frontière « amie » avec le Polognefiles d’attente infernales à l’autre frontière amie avec le Slovaquie: s’il y a une chose dont la circonscription présidentielle de Kiev se passerait volontiers, c’est bien de la bataille commerciale qui a éclaté avec Varsovie, et celle qui éclate avec Bratislava. En guerre avec la Russie et sous la menace constante de l’épée de Damoclès biélorusse, l’Ukraine découvre qu’elle possède trois autres frontières difficiles à gérer, bien qu’heureusement à un niveau très différent de celui militaire. Elle doit s’occuper et s’inquiéter de la Hongrie d’Orbán, qui met le pied sur l’entrée de Kiev dans l’Union et sur le financement communautaire ; du redressement de la nouvelle Slovaquie de Fico, qui ne fournira plus d’armes ; et la lutte acharnée avec la Pologne au sujet de la « concurrence déloyale ».
Les transporteurs polonais ont lancé une grève contre les libéralisations accordées par la Commission européenne à leurs collègues ukrainiens. Une protestation progressiste a éclaté alors que l’Europe politique promettait une solidarité maximale avec l’Ukraine avec une aide concrète pour exporter ses produits paralysés par le blocus naval imposé par la Russie sur la mer Noire. Et plutôt que de s’éteindre face aux critiques d’inadéquation, la protestation s’est étendue, également infectant la Slovaquie.
Après une série d’avertissements et une lutte acharnée de plus en plus intense, les organisations logistiques polonaises sont intervenues le 6 novembre à la frontière avec l’Ukraine, en installant trois postes de contrôle pour le transport de marchandises aux postes frontières de l’Ukraine. Korczowa-KrakovetsDe Hrebenne-Rava-Russie et, plus au nord, de Dorokhusk-Yagodyn. Ils disent qu’ils ne partiront pas avant la fin de l’année s’ils n’obtiennent pas ce qu’ils demandent. C’est-à-dire le rétablissement des licences nécessaires aux transporteurs ukrainiens pour entrer en Europe, exemptées par Bruxelles pour soutenir le commerce et l’économie du pays allié et – selon l’avis exprimé par la Commission européenne – le prochain candidat souhaitable à l’entrée dans l’Union. .
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Les autres demandes concernent des questions techniques qui se traduisent par un durcissement des règles de transport prévues par la législation Cemt, qui autorise le transport de marchandises par route au sein des pays de la « Conférence européenne des ministres des transports », c’est-à-dire les pays de l’OSCE plus certains Pays d’Europe de l’Est, dont l’Ukraine ne fait pas partie. Ils exigent également que leurs collègues ukrainiens ne soient pas autorisés à enregistrer des sociétés fictives en Pologne et exigent la mise en œuvre d’une série d’autres mesures pratiques et bureaucratiques pour faciliter le transit des camions et des voitures immatriculées en Europe.
Le résultat, pour l’instant, est un blocus de la frontière et une furieuse bataille politique et juridique. Le 13 novembre, le vice-ministre ukrainien de l’Infrastructure, Sergueï Derkach, a reconnu que “les discussions” qu’il a eues avec les manifestants polonais qui bloquaient le transit aux passages frontaliers n’ont donné aucun résultat. Deux jours plus tard, la protestation a touché massivement la Slovaquie : l’Union des transporteurs routiers de Slovaquie a également menacé de bloquer les passages pour les transporteurs ukrainiens si la Commission européenne ne rétablissait pas des règles strictes pour le transit des Ukrainiens à travers l’UE. La réponse de la Commission européenne est arrivée jeudi 16 : non seulement elle n’a pas accepté les demandes des transporteurs des pays membres sur le pied de guerre, mais elle a annoncé qu’elle pourrait entamer une procédure d’infraction contre la Pologne si elle ne résolvait pas les blocus. aux frontières avec la Pologne.’Ukraine.
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Le résultat, pour le moment, c’est le chaos. Une file de poids lourds de 20 kilomètres s’est également formée à la frontière entre l’Ukraine et la Slovaquie, générée par les itinéraires alternatifs tentés par les transporteurs compte tenu du blocus en Pologne. Et depuis le 11 novembre, la situation en Slovaquie s’aggrave de jour en jour. Les transporteurs slovaques menacent de faire comme leurs collègues polonais, en fermant de fait leur frontière aux poids lourds : « Le transport de marchandises slovaque est à genoux », déplore l’Union des transporteurs terrestres de Slovaquie. Des blocages intermittents ont déjà commencé, comme cela s’était produit en Pologne avant la paralysie totale : quatre heures de piquet jeudi 16 au passage d’Uzhgorod. « Nous soutenons nos collègues polonais et tous les transporteurs européens », affirme le syndicat.
Pendant ce temps, sur les lignes de piquetage polonaises, les manifestants laissent passer un camion toutes les heures, tandis que la tension monte et que les disputes entre collègues aux passeports différents deviennent une menace quotidienne. Aujourd’hui, 2 800 camions ont été bloqués par la manifestation. La plus grande préoccupation pour Kiev est que le défi posé par les transporteurs masque un climat politique de moins en moins amical, voire ouvertement hostile, avec ses voisins dont elle a reçu une pleine solidarité au début de l’invasion. La Slovaquie du nouveau Premier ministre populiste Robert Fico montre déjà des signes de redressement. Le Ministre de la Défense, Robert Kaliniak, a informé le secrétaire général de l’OTAN Stoltenberg que Bratislava ne fournirait plus d’armes à l’Ukraine, se limitant à « une assistance humanitaire, civile et technique ». Le gouvernement Fico a entre-temps bloqué l’aide de 40 millions d’euros accordée par le gouvernement précédent à Kiev.
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L’autre frontière politiquement chaude est celle avecHongrie d’Orbán, mais ce n’est pas une surprise pour Kiev : Budapest a appelé mercredi à une révision de la politique de l’Union européenne à l’égard de l’Ukraine dans la direction opposée à celle de l’Allemagne, de la Lituanie, de la Finlande et de l’Irlande, qui soutiennent un rapprochement rapide de Kiev et l’octroi de davantage de subventions. aide contre la Russie. La Hongrie constitue le principal obstacle à la décision que les dirigeants européens devraient prendre en décembre sur l’opportunité d’entamer des négociations formelles d’adhésion avec l’Ukraine. Et c’est le principal obstacle à l’allocation de 50 milliards d’euros d’aide à Kiev prévue par le budget communautaire jusqu’en 2027. Un argent indispensable, surtout maintenant que l’aide américaine, pour Kiev, risque de devenir un souvenir et un mirage.
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