Guide : Ces systèmes d’assistance seront obligatoires à partir de 2024 : Des aides inflexibles

Conseil : Ces systèmes d’assistance seront obligatoires à partir de 2024
Des aides inflexibles

Lorsqu’il s’agit d’accidents de la route, l’Union européenne ne se moque évidemment pas de la plaisanterie. En 2018, l’UE s’est fixé pour objectif de réduire de moitié le nombre de morts et de blessés graves sur les routes d’ici 2030. Les premiers succès sont visibles : le nombre de morts sur les routes est en baisse en Europe depuis le tournant du millénaire. D’ici 2050, il ne devrait plus y avoir d’accidents de la route mortels. Un objectif louable, qui ne peut cependant pas être atteint uniquement avec de belles paroles, mais nécessite également un développement technologique ultérieur. Pour être précis, celui-là Systèmes d’assistance qui interviennent dès que des personnes et des machines se trouvent dans une situation dangereuse.

Afin d’introduire les systèmes dans les voitures, l’UE a dans le “Règlement n° 2019/2144 relatif à la réception par type des véhicules à moteur et des remorques de véhicules à moteur ainsi que des systèmes, composants et entités techniques distinctes pour ces véhicules en vue de leur généralisation”. sécurité et protection des occupants du véhicule et des usagers de la route non protégés » définit les systèmes d’assistance qui doivent équiper chaque voiture et véhicule utilitaire léger nouvellement immatriculé à partir du 7 juillet 2024. De plus, vous ne pouvez pas obtenir un score optimal au prestigieux test NCAP sans aides électriques. Pour les constructeurs automobiles, ces dispositifs s’inscrivent dans la voie vers la conduite autonome. Si vous regardez la liste, certains des systèmes d’assistance répertoriés sont déjà installés dans la plupart des véhicules neufs.

Assistance intelligente à la vitesse (ISA) / avertissement de vitesse Dès que vous conduisez trop vite, la voiture le signale et en informe le pilote par un avertissement sonore ou visuel (sur l’écran combiné). La voiture ne freine pas et ne réduit pas la puissance. Le conducteur est toujours responsable de la force avec laquelle il appuie sur la pédale d’accélérateur. Cependant, pour que cette fonctionnalité utile fonctionne correctement, des cartes à jour et une reconnaissance des panneaux de signalisation aussi exempte d’erreurs que possible sont nécessaires. Ce dernier en particulier ne fonctionne pas toujours correctement. Stockage des données sur les accidents « Eh bien, merci beaucoup », penseront désormais certaines personnes. “Je ne veux pas avoir dans ma voiture une boîte noire qui enregistre constamment mes données.” Cependant, avec cet appareil d’enregistrement, vous n’aurez pas Big Brother dans votre voiture car les données sont à nouveau écrasées après quelques secondes. Les enregistrements ne restent en mémoire qu’en cas d’accident. C’est pourquoi ce système est également appelé « enregistrement de données événementielles (boîte noire) ». Les données suivantes sont collectées entre autres : position, freinage, vitesse, inclinaison, enregistrements du système eCall. Assistant de freinage d’urgence Comme son nom l’indique, le système freine automatiquement dès qu’une collision est imminente. Le matériel nécessaire est déjà installé dans de nombreuses voitures et est utilisé dans le régulateur de vitesse adaptatif, dans lequel le véhicule freine et accélère automatiquement en fonction de la situation du trafic. Assistant de maintien de voie d’urgence Semblable à l’assistant de freinage d’urgence mentionné ci-dessus, l’assistant de maintien de voie intervient activement par un mouvement de direction automatique (et pas seulement par un avertissement via un volant vibrant) dès que le véhicule risque de quitter la voie. Ce système est également déjà installé dans de nombreuses voitures neuves, notamment sur les voitures les plus chères. Il ne s’agit toutefois pas d’un laissez-passer, car les caméras et les capteurs ne fonctionnent pas toujours, par exemple en cas de mauvais marquage routier. Le système le signale ensuite sur l’écran. Chaque fois que vous démarrez la voiture, le système est à nouveau armé. Système d’avertissement de fatigue et d’attention. Les humains ne sont pas des machines. Cela n’a rien de nouveau. Plus vous conduisez longtemps, plus vous risquez de vous fatiguer. Le système surveille par exemple les mouvements de direction. Si ceux-ci deviennent plus saccadés, l’algorithme suppose que l’attention diminue. Le système d’avertissement de fatigue et d’attention intervient alors et demande au pilote de faire une pause. Dans certaines voitures modernes, une caméra surveille également le visage du conducteur, l’avertissant avec des phrases telles que « restez concentré » s’il cligne des yeux plus souvent et que ses yeux restent fermés trop longtemps. Feu stop d’urgence Le feu stop d’urgence s’applique de la même manière que l’assistant de freinage d’urgence. Certaines personnes ont peut-être remarqué que les feux stop du véhicule qui précède se mettent à clignoter, à la manière d’un système d’alarme clignotante, et avertissent ainsi le trafic derrière d’une réduction significative de la vitesse. Ce dispositif utile a déjà permis d’éviter un certain nombre de collisions arrière. Dispositif d’installation d’un antidémarrage sensible à l’alcool Selon les souhaits de l’UE, toutes les voitures neuves doivent uniquement disposer d’une interface standardisée permettant l’installation ultérieure d’un antidémarrage sensible à l’alcool. Un tel dispositif, que les constructeurs comme Volvo utilisent depuis longtemps sous le nom d’« Alcoguard », n’est donc pas obligatoire. Assistant de marche arrière Comme son nom l’indique, l’assistant de marche arrière aide le conducteur à manœuvrer pour éviter une collision. Dans les voitures modernes, cela se produit souvent en association avec une caméra et des capteurs à ultrasons. Surveillance de la pression des pneus Une crevaison peut avoir des conséquences fatales à grande vitesse. C’est pourquoi des capteurs surveillent en permanence la pression des quatre pneus et signalent immédiatement même les petits écarts. Ceci est particulièrement important avec les pneus dits runflat, car sans cette technologie, le conducteur remarquerait la chute de pression trop tard ou le pneu lui exploserait déjà au visage. Ce système est également installé dans les voitures depuis un certain temps.

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