2023-12-22 08:18:43
Guide : Les propriétaires de voitures classiques risquent-ils une expropriation obligatoire par l’UE ?
Les propriétaires de voitures classiques sont-ils menacés d’expropriation obligatoire par l’UE ?
Mercedes-Oldtimer
© press-inform – le service de presse
L’UE aurait l’intention d’imposer la mise à la casse des voitures anciennes et d’exproprier ainsi leurs propriétaires. Nous clarifions sur quoi portent les rumeurs.
Il y a quelques mois, la communauté allemande des voitures anciennes était en pleine tourmente. Des rapports ont circulé selon lesquels le… L’UE envisage une directive en vertu de laquelle les conducteurs pourraient être contraints de mettre à la casse leur voiture. Ce qui équivaut en réalité à une expropriation forcée. Les premières vidéos YouTube ont été rapidement tournées et des articles ont été rédigés, mettant en lumière la frénésie réglementaire de Bruxelles concernant la tôle historique bien-aimée.
Les propriétaires de voitures classiques sont-ils menacés d’expropriation obligatoire par l’UE ?
Une raison suffisante pour examiner de plus près le contenu de la proposition de « Règlement du Parlement européen et du Conseil » de la Commission européenne du 13 juillet 2023. Au fond, le mot « suggestion » est important. Le contenu n’est donc en aucun cas gravé dans le marbre, mais est toujours en discussion au Parlement et au Conseil. Ce qui préoccupe les politiques est déjà indiqué dans la première phrase : « Le Green Deal européen est la stratégie de croissance de l’UE visant à créer d’ici 2050 une économie circulaire propre et neutre pour le climat, grâce à laquelle la gestion des ressources est optimisée et la pollution de l’environnement est minimisée. » Avec environ six millions de véhicules qui arrivent chaque année en fin de vie sur le territoire de l’UE, une inquiétude tout à fait compréhensible.
L’intention de l’initiative est donc claire. Il n’est pas question d’expropriation accompagnée de démolition forcée. Surtout pas pour les voitures classiques. Il s’agit davantage d’une meilleure protection de l’environnement et d’une meilleure utilisation des ressources. Après tout, chaque voiture contient de nombreuses matières premières précieuses. En conséquence, les règles proposées devraient s’appliquer dans un premier temps aux voitures, puis progressivement aux bus, aux camions et aux motos. “Cela n’a rien à voir avec ‘l’UE ordonne l’élimination des véhicules historiques'”, a précisé le porte-parole de l’UE à l’agence de presse allemande (dpa). Les véhicules présentant un intérêt historique sont expressément exclus des propositions.
Selon le modèle européen, les véhicules d’intérêt historique sont des véhicules qui ont été construits et immatriculés il y a au moins 30 ans, qui ne sont plus produits sous cette forme, qui correspondent en grande partie à leur état d’origine et qui sont bien conservés. Cependant, il arrive souvent que les véhicules totalisés soient réparés et vendus à l’étranger afin de contourner les réglementations relatives à l’élimination écologique des véhicules hors d’usage. Si vous les suivez, cela coûte de l’argent. D’un autre côté, une voiture d’occasion qui n’est en fait qu’une ferraille rapporte quelques thalers. Afin de mettre un terme à cette activité dangereuse et criminelle, l’UE souhaite définir exactement à quel moment une voiture usagée n’est plus en vente et doit être éliminée de manière appropriée. Cette catégorie comprend, par exemple, les véhicules dont il ne reste que la carrosserie, ceux qui ont été brisés en pièces détachées ou qui ont brûlé.
Il ressort également des passages cités au début que les propositions concernent avant tout la récupération de matières premières importantes, ce qui est particulièrement important compte tenu de la concurrence attendue pour ces matières. En fin de compte, l’Europe veut devenir aussi indépendante que possible des importations de matières premières étrangères. Afin d’être le plus efficace possible lors du recyclage, cette pièce doit être prise en compte lors de la conception de la voiture, le constructeur fournissant des instructions précises sur la manière de démonter la voiture et de remplacer les pièces individuelles. Il est fort possible que cela facilite également les réparations et l’obtention de pièces de rechange. De nombreux conducteurs bénéficieraient alors même de la réglementation.
La Commission européenne propose entre autres les mesures suivantes : • « Conception circulaire » : conception et production circulaires • « Contenu recyclé » : augmenter la proportion de matières recyclées dans les véhicules neufs • « Traitement plus efficace » : améliorer le traitement des véhicules anciens • « Taux de collecte plus élevé » : augmenter le taux de collecte des véhicules hors d’usage dans l’UE et améliorer la qualité des véhicules d’occasion exportés • « Responsabilité élargie du producteur » : créer les incitations appropriées pour augmenter les taux de collecte des véhicules en fin de vie et améliorer le traitement des déchets grâce à des régimes de responsabilité élargie des producteurs. • « Appliquer à davantage de véhicules » : étendre le champ d’application de la législation à d’autres catégories de véhicules.
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