Guide : Trouver le bon câble de recharge pour votre voiture électrique (de la pratique)

Si vous recherchez un câble de recharge de type 2 pour votre voiture électrique, vous ne trouverez souvent pas votre bonheur parmi la multitude d’offres. Dans cet article, je clarifie les points les plus importants lors du choix du bon câble de recharge pour votre voiture électrique et je donne également quelques conseils. Il y a aussi quelques bases techniques ici. Si vous voulez juste savoir quoi acheter, vous pouvez passer directement à « Mon conseil »…

Bases : Mode 3 et Type 2

Afin de recharger la batterie d’une voiture électrique, un câble de recharge spécifique est nécessaire. Cet article concerne le câble de recharge dit Mode 3, qui sert de connexion entre la borne de recharge et la voiture. Il existe également des câbles « Mode 2 », qui permettent de recharger sur un Prise domestique standard (variantes T13, Schuko, CEE, etc.) jusqu’à 32 A maximum en triphasé. Par exemple le Juice Booster 2, que j’ai présenté dans un post séparé.

En Europe, la fiche de type 2 s’est imposée comme la norme en matière de câbles de recharge électrique. C’est pourquoi l’accent est clairement mis ici sur le type 2, tandis que le type 1 n’est pas traité et risque de ne pas être pertinent pour la grande majorité des lecteurs. La prise de type 2 a été déclarée norme européenne et depuis plusieurs années, seules les voitures équipées d’une prise de type 2 sont livrées en Europe. Jusqu’ici tout va bien, pas de chaos de branchement.

Quelles sont les différences?

Les différences entre les câbles de charge peuvent être décomposées en quelques points importants. Cela peut paraître anodin au premier abord, mais il est néanmoins important de réfléchir à l’usage prévu avant d’acheter.

• Longueur du câble
• Nombre de phases (câbles monophasés et triphasés)
• courant maximum (généralement 20A et 32A)
• Matériau du bouchon (plastique dur, caoutchouté, etc.)

Important : une prolongation n’est pas possible !

Un point important et fondamental des câbles de charge de type 2 est le fait que les câbles NE PEUVENT PAS être rallongés. Je ne peux pas assembler deux câbles de charge et donc avoir un câble plus long. Je peux toujours étendre une borne de recharge avec un câble de recharge fixe. Dans les deux cas, il est nécessaire de remplacer le câble existant par un autre plus long. C’est pourquoi la longueur est le critère le plus important. Si un long câble vous gêne, vous pouvez utiliser un câble spiralé, qui paraît plus compact sur le mur. Le câble de chargement Furber est également disponible sous forme de spirale à partir de 199 CHF.

But d’utilisation

Ma grande recommandation pour chaque e-mobiliste est d’avoir un câble de recharge fixe à la maison et un dans le coffre. A la maison, il se peut que la borne de recharge soit déjà équipée d’un câble accroché, sinon je vous conseille d’en « installer » un rapidement. Ensuite, vous pouvez simplement le brancher après le stationnement et le débrancher lorsque vous partez et y laisser le câble : vous n’avez pas besoin d’atteindre le coffre ou le coffre pour ranger à nouveau le câble. Bien entendu, une gestion pratique des câbles est également utile si vous souhaitez augmenter encore plus le confort. Si la station de recharge est montée à proximité du port de recharge, je recommande d’utiliser le câble le plus court possible – cela « résoudra les câbles emmêlés » avant qu’ils ne surviennent…

Les chargeurs de 22 kW sont rares…

Il est rarement nécessaire d’utiliser le câble pour une charge de 32 A, soit une puissance de charge possible de 22 kW. La grande majorité des véhicules neufs sont équipés d’un chargeur de 11 kW, cela n’a donc aucun sens d’utiliser un câble plus épais, plus lourd et plus cher. Ni sur la route ni à la maison. De plus, dans la plupart des cas, à la maison, la wallbox délivre également un maximum de 11 kW car elle est protégée par un fusible de 16 A.

Un câble de 32 A est logique si vous possédez une Renault Zoe ou une autre voiture électrique avec un chargeur de 22 kW et que vous souhaitez charger le courant alternatif avec un énorme 22 kW lors de vos déplacements. Particulièrement excitant lorsqu’il n’y a pas de prise de charge CC. Dans ces cas-là, le câble de recharge de 22 kW est tout à fait logique ; il est disponible à partir de 219 CHF.

L’autre cas est celui des chargeurs monophasés de 32 A, qui peuvent charger publiquement des colonnes de 22 kW avec 7,4 kW au lieu de seulement 3,7 kW. Cela représente un doublement et est certainement extrêmement utile, surtout avec les valeurs faibles. Surtout si vous n’avez pas de wallbox chez vous comme Dario, il peut être appréciable de bénéficier de plus de puissance lors de la recharge en public. Ce cas s’applique également rarement car ces véhicules sont rares.

Câbles de recharge monophasés : restez à l’écart !

Il existe également des câbles de recharge monophasés, bien sûr pratiques avec les chargeurs monophasés embarqués dans les voitures électriques. Mais là je vous le déconseille, si vous utilisez le câble avec une autre voiture ou si vous le changez, il ne rentrera plus. Cela peut même prêter à confusion quant à la raison pour laquelle la pleine puissance de charge n’est pas disponible, je le déconseille donc.

Dans certains cas, le câble de charge monophasé est utilisé pour utiliser une puissance de charge inférieure pour le chargement avec le système photovoltaïque. Mais il existe des solutions meilleures et plus pratiques, comme vous pouvez le lire ici.

Mon astuce : câble de recharge 11kW

Pour la grande majorité des lecteurs, ce câble fera le travail tout en restant léger en main. Le câble de charge de 11 kW avec un courant maximum de 20 A convient à la plupart des acheteurs de voitures électriques. Le chargeur embarqué triphasé s’est imposé, donc si vous avez un chargeur de 11 kW dans votre voiture, vous pouvez utiliser le câble de charge de 11 kW. Je recommande la version 5 m pour une utilisation en déplacement, afin que vous puissiez passer du port de charge à la station de charge dans pratiquement n’importe quelle voiture.

Le câble de charge Furber Odin de 11 kW est disponible à partir de 199 CHF. En Allemagne, la contrepartie appropriée peut être trouvée ici.

Conseil spécial: Pour les conducteurs de Tesla, un câble de recharge avec un « ouvre-port de charge » est bien sûr une option. La recharge rapide propose un câble pour 299 CHF.

Conclusion

Quiconque achète une voiture électrique ne pense probablement pas beaucoup au câble de recharge au début. Pour un maximum de commodité, je vous recommande d’emporter un câble avec vous dans la voiture afin que vous puissiez recharger publiquement à partir de poteaux AC partout où cela est nécessaire. Pour une utilisation à la maison, nous recommandons une wallbox avec un câble, comme je l’ai dit, soit fixé en permanence, soit un câble de type 2 que vous laissez à la maison. J’utilise chez moi un câble de 5 m avec une puissance de charge maximale possible de 11 kW. Cela s’adapte parfaitement à ma VW ID.4 et également à tous les véhicules d’essai. D’une longueur de 5 m, je couvre toutes les positions possibles des ports de charge sur la voiture.

Ma recommandation est le câble de charge Furber Odin de 11 kW à partir de 199 CHF. En Allemagne, la contrepartie appropriée peut être trouvée ici.