2024-03-13 14:16:32
Jusqu’à présent, dans la saison 2024, les cinq meilleures équipes (Red Bull, Ferrari, Mercedes, McLaren et Aston Martin) ont un avantage de rythme relativement confortable sur les cinq dernières. Ainsi, dans une course sans incident ni abandon, il n’y a aucun point en jeu pour les équipes inférieures (Kick Sauber, RB, Haas, Williams et Alpine).
Mais samedi soir à Djeddah, l’abandon de Lance Stroll au 6e tour a non seulement déclenché une voiture de sécurité, mais a également laissé une précieuse position de pointage à gagner. L’ancien stratège d’Aston Martin, Bernie Collins, explique comment Haas a travaillé en équipe – et a changé de plan à mi-course – pour s’assurer que ce précieux point serait le leur…
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Haas s’est qualifié avec Kevin Magnussen en P13 et Nico Hulkenberg en P15 après qu’un problème de groupe motopropulseur ait empêché toute poursuite en Q2. Le jour de la course, les deux voitures ont pris le dessus pour se classer 12e et 14e lors du premier relais.
Ayant tous deux débuté en pneus médiums – comme la majorité du peloton – la stratégie claire était de rester sur un seul arrêt et de monter les pneus durs pour le dernier relais.
Lorsque la voiture de sécurité a été déployée au tour 7 pour récupérer la voiture accidentée de Stroll, c’était le choix évident d’en profiter et d’effectuer un arrêt au stand pour les pneus durs.
Cependant, pour les quatre équipes (McLaren, Mercedes, Haas et Sauber) dont les deux voitures roulaient à proximité sur la piste, il n’a été possible d’arrêter que la première voiture. Haas n’avait que trois secondes entre les voitures à l’entrée des stands, il a donc choisi d’arrêter Magnussen en tant que voiture de tête et de laisser Hülkenberg prolonger son relais.
Magnussen s’est arrêté sous la voiture de sécurité, mais Hülkenberg a tenu bon jusqu’au 33e tour
Après le déploiement de la voiture de sécurité, Hulkenberg était 8e mais ne s’était pas encore arrêté, tandis que Magnussen était 13e – ce qui était en réalité une 11e nette une fois que ceux qui le précédaient s’étaient arrêtés et ressortaient derrière.
Par conséquent, à ce stade, Magnussen était encore la meilleure chance pour que Haas marque des points. Cependant, au 16e tour, Magnussen a écopé d’une pénalité de 10 secondes pour une collision avec Alex Albon dans la Williams. Avec cela, toute chance que Magnussen marque des points était perdue.
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Grand Prix d’Arabie Saoudite 2024 : Magnussen écope de 10 secondes de pénalité pour contact avec Albon
Haas a dû repenser son plan de match.
A Djeddah, la perte au stand est de 21 secondes et c’est aussi une piste difficile pour dépasser. L’équipe a décidé de changer de stratégie et d’essayer d’utiliser Magnussen pour créer une fenêtre de stand pour Hülkenberg.
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Ils ont commencé par donner à Magnussen un temps au tour cible et en encourageant Hülkenberg à prolonger le relais le plus longtemps possible, donnant ainsi à Magnussen suffisamment de temps pour creuser l’écart nécessaire.
À partir du 22e tour, Magnussen a perdu environ deux secondes de son rythme possible tout en retenant les autres derrière pour créer une fenêtre de stand pour Hülkenberg. Au 33e tour, l’écart était suffisant et Hülkenberg s’est arrêté et a pris la tête de la piste, prenant la position finale pour marquer des points.
Le déroulement de la course pour les 12 premiers à Djeddah
Alors, comment Magnussen a-t-il réussi à rouler si lentement et à ne pas se faire dépasser ? Le graphique ci-dessous montre une comparaison entre Hulkenberg (bleu) et Magnussen (rouge) au tour 32.
On peut voir que Magnussen roule à une vitesse très similaire à celle de Hülkenberg partout, sauf entre les virages 4 et 12, perdant les deux secondes nécessaires dans cette section, où il est impossible pour les autres de dépasser.
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Ensuite, grâce à la forte vitesse en ligne droite de Haas, il a été capable de défendre ses positions dans la ligne droite même sans DRS.
Magnussen a réussi à défendre cette position pendant 11 tours sans DRS – bien qu’il ait écopé d’une pénalité supplémentaire de 10 secondes pour avoir quitté la piste et pris l’avantage, mais cela n’a pas aidé ceux qui étaient coincés derrière.
Ce graphique montre la différence de rythme entre Hulkenberg (bleu) et Magnussen (rouge) au tour 32.
Il faut également mentionner l’équipe du stand Haas. Ils ont réussi à réaliser le sixième arrêt au stand le plus rapide de la course en 3,03 secondes pour s’assurer qu’Hülkenberg ne perde pas de temps supplémentaire pour se remettre sur la bonne voie – et donc que les efforts de Magnussen ne soient pas vains.
Des stratégies similaires ont été déployées par le passé, mais généralement à Monaco ou à Singapour où les dépassements sont encore plus difficiles. À Monaco en 2019, la McLaren de Lando Norris a bloqué la circulation pour permettre à son équipier Carlos Sainz d’obtenir une fenêtre de stand.
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La seule fois où j’ai pu déployer de telles tactiques, la situation était légèrement différente. En Hongrie 2018 – lorsque j’étais chez Force India – réalisant que nos deux voitures ne seraient pas en mesure de marquer, nous avons choisi de bloquer le trafic afin de permettre à nos rivales McLaren une fenêtre de stand.
Nous pensions à l’époque que McLaren serait plus facile à battre pour le reste de l’année au championnat des constructeurs que Renault et Toro Rosso, avec qui nous nous battions également.
Le résultat de Djeddah pour Haas a été décrit par certains comme étant comme une victoire pour l’équipe – et avec un seul point suffisant pour les promouvoir à la 6e place du classement des constructeurs, dans une saison où les points pour la seconde moitié du peloton sont susceptibles de gagner. être rare, il est facile de comprendre pourquoi.
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