2024-12-12 18:37:00
Le ministre fédéral de l’Économie, Robert Habeck (Verts), souhaite stimuler l’achat de voitures électriques avec des crédits de recharge et des incitations fiscales et ainsi soutenir l’industrie automobile allemande.
Il est proposé que les propriétaires de voitures électriques reçoivent une aide financière pour recharger leur véhicule, au moins pendant une certaine période.
Le ministère considère également que des alternatives telles qu’un modèle de « leasing social » sont envisageables pour les personnes à faibles revenus. Il y en a un comme ça en France.
Le ministre fédéral de l’Économie, Robert Habeck (Verts), souhaite stimuler l’achat de voitures électriques avec des crédits de recharge et des incitations fiscales et ainsi soutenir l’industrie automobile allemande. Il est proposé que les propriétaires de voitures électriques reçoivent une aide financière pour recharger leur véhicule, au moins pendant une certaine période.
«Nous souhaitons financer par l’État un crédit de courant de recharge de 1 000 euros (pour la recharge dans des bornes de recharge accessibles au public) pour inciter à l’achat de voitures électriques (voitures neuves et d’occasion)», indique un concept du ministère fédéral de l’Économie et du Climat. Protection, dont les journaux Quote du groupe de médias Funke.
Des incitations à l’achat sont également préconisées. Des incitations fiscales doivent être introduites pour les acheteurs de voitures électriques à revenus faibles et moyens. Une certaine proportion des coûts d’acquisition devrait être déductible fiscalement, comme c’est le cas pour la promotion de la rénovation énergétique des bâtiments. Le ministère considère également que des alternatives telles qu’un modèle de « leasing social » sont envisageables pour les personnes à faibles revenus. Il y en a un comme ça en France.
Critique de la « mini-mesure »
Un crédit de recharge de 1 000 euros ne stimulera pas le faible marché des voitures électriques, a critiqué le secrétaire général de la CSU, Martin Huber. «En supprimant spontanément l’aide aux voitures électriques, le ministre fédéral de l’Économie porte sa responsabilité personnelle dans l’effondrement du marché. Cette mini-mesure n’est qu’une pure façade.
Un crédit pour le courant de charge ne rend pas l’électricité globalement moins chère, a déclaré un porte-parole de l’Association de l’industrie automobile (VDA). Outre les incitations à court terme, une politique énergétique différente est particulièrement nécessaire. «Une réduction du prix de recharge de l’électricité grâce à davantage de concurrence et de technologie, ainsi qu’à une réduction des taxes et des droits, est d’une importance capitale. La mobilité électrique nécessite des solutions à long terme plutôt que des feux de paille isolés.»
Wagenknecht pour le « leasing populaire » pour sauver l’industrie automobile
L’alliance Sahra Wagenknecht propose un « leasing populaire » financé par l’État avec des échéances à partir de 58 euros. Celui-ci devrait être basé sur le modèle français de « leasing social » pour les voitures électriques, mais avec une différence cruciale : les moteurs à combustion dont la consommation est inférieure à 5 litres aux 100 kilomètres devraient également être soutenus, exige la fondatrice du parti Sahra Wagenknecht. Le tarif serait aussi élevé que le prix mensuel du billet pour l’Allemagne à partir de 2025.
“Le Deutschlandticket n’est d’aucune utilité pour de nombreuses personnes en Allemagne, car il n’existe tout simplement pas de transports publics locaux et longue distance pertinents dans leur région”, a déclaré Wagenknecht à l’agence de presse allemande. L’infrastructure pour les voitures électriques fait souvent défaut. Ce qu’il faut, c’est un programme public de location qui garantisse une mobilité à faible consommation de carburant pour les revenus faibles et normaux. Les personnes les mieux rémunérées devraient être exclues du programme. Elle a laissé savoir combien cela coûterait.
«Un tel programme de sauvetage de l’industrie automobile allemande, qui inciterait en même temps à investir à nouveau dans des modèles économes en carburant, serait non seulement judicieux, mais aussi équitable, car le soutien va à ceux qui en ont vraiment besoin.» dit Wagenknecht.
Forte demande de « bail social » en France
Afin de mettre davantage de voitures électriques sur les routes au lieu des moteurs à combustion, la France a lancé au début de l’année ce qu’on appelle le leasing social. Les conditions sont strictes. L’offre s’adressait aux personnes aux revenus très faibles qui dépendent d’une voiture pour travailler et habitent à au moins 15 kilomètres de leur lieu de travail.
L’offre a été utilisée par 50 000 foyers, soit deux fois plus qu’on le pensait initialement. Le fonds étant vide et le stock de voitures électriques manquant, les candidats n’étaient temporairement plus éligibles. En raison des contraintes d’austérité, la France réduit ses financements pour les voitures électriques, mais souhaite poursuivre le leasing social. Selon les chiffres du gouvernement, la part de marché des véhicules électriques dans les ventes de voitures neuves en France s’élève à 17,1 % depuis le début de l’année, ce qui est supérieur à la moyenne européenne.
Habeck a également un œil sur le marché des voitures électriques d’occasion
Outre l’achat de voitures électriques neuves, le ministère fédéral de l’Économie s’intéresse également au marché des voitures d’occasion : « Afin de stimuler le marché des voitures d’occasion, nous souhaitons subventionner à hauteur de 100 euros le contrôle professionnel des batteries », indique le journal.
On dit que les véhicules d’occasion purement électriques, exclusivement équipés d’un moteur électrique (BEV), permettent aux clients sensibles au prix de se lancer plus facilement dans l’électromobilité. Un contrôle professionnel de la batterie donne à l’acheteur potentiel une certitude sur l’état de la batterie du véhicule usagé et donc sur la valeur résiduelle du véhicule.
En Allemagne, les véhicules électriques connaissent depuis un certain temps des difficultés de vente. Fin 2023, le bonus environnemental pour les voitures électriques a pris fin prématurément en raison de la crise budgétaire.
Assouplir les amendes pour l’industrie automobile
Dans le document, le ministère propose également, dans le contexte des problèmes de vente actuels, d’assouplir les amendes possibles pour l’industrie automobile en cas de violation des limites de flotte et de créer la possibilité d’éviter les amendes à partir de 2025 en dépassant les exigences de 2026 et 2027. Cependant, la marge de décision de la coalition rouge-verte en place est limitée. Après la dissolution de la coalition des feux tricolores, le SPD et les Verts n’ont plus la majorité au Bundestag.
dpa/vn
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