Happy Pear utilise le financement participatif pour lever 2,5 millions d’euros pour son expansion au Royaume-Uni et pour promouvoir le “changement social” – The Irish Times

David et Stephen Flynn doivent être une poire heureuse. La semaine dernière, les jumeaux identiques de Greystones ont demandé aux partisans de leur entreprise d’aliments à base de plantes de mettre leur argent là où se trouvent leurs bouches (végétaliennes) et de soutenir une campagne de financement participatif avec au moins 500 € chacun. Mardi, ils avaient atteint leur objectif, recevant plus de 2,5 millions d’euros de réservations.

Les actions sont émises à une fiducie appelée “STAK The Happy Pear” au sein d’une plate-forme d’investissement participatif appelée Broccoli, bien sûr. Après un “time lock” de deux ans, les actionnaires de Happy Pear pourront vendre leurs participations à d’autres investisseurs sur la plateforme.

Les fournisseurs de pesto et de houmous les plus connus d’Irlande ont jeté leur dévolu sur l’expansion au Royaume-Uni, et les trois quarts des fonds y seront dépensés, le reste continuant à étendre la portée internationale de l’application Happy Pear. Pour ce faire, ils ont émis 25 000 actions, coûtant 100 € chacune, représentant 18,9% de la société de 19 ans, ce qui lui donne une valorisation de 10,7 millions d’euros. Bien que l’entreprise ait été durement secouée pendant Covid, cette évaluation peut s’avérer conservatrice.

Il est certainement logique que les Flynn exploitent la bonne volonté considérable qui existe pour leur marque, plutôt que d’emprunter la voie conventionnelle du capital-risque ou des fonds de capital-investissement. « Ce n’est pas une question d’argent. Il s’agit de changement social », déclare Stephen Flynn dans un podcast promotionnel, ajoutant que le modèle de financement participatif « est beaucoup plus conforme à notre philosophie ». Ceux qui n’ont pas les moyens d’acheter des actions, disent-ils, peuvent toujours se rendre à Wicklow et participer à la ferme biologique de quatre acres des Flynn.

Le conseil d’administration de RTÉ se méfie de la ligne Gary Lineker de la BBC

Le conseil d’administration de RTÉ a discuté de la suspension par la BBC de Gary Lineker pour avoir enfreint ses règles d’impartialité en critiquant la politique d’immigration du gouvernement britannique. Juste pour être clair : nous n’en avons pas entendu parler par une fuite dans la salle de réunion ; c’est dans le procès-verbal de la réunion du 23 mars. “Le directeur général a fait référence au tweet de Gary Lineker et aux retombées au Royaume-Uni, et a fait référence aux directives de journalisme de RTÉ”, disent-ils.

Nous ne savons pas à quoi serviront ces directives si un présentateur sportif de RTÉ commence à tweeter des critiques du gouvernement irlandais. L’article 5.5 note simplement que “les médias sociaux peuvent brouiller la frontière entre personnel et professionnel, et le moindre faux pas pourrait vous conduire à saper votre crédibilité, celle de vos collègues et celle de RTÉ dans son ensemble”. Vrai. C’est ce qui se passe après le faux pas qui est important.

Larry Mullen prévoit de surélever son toit

Alors que U2 lève le toit à Las Vegas cet automne, le batteur casanier Larry Mullen prévoit de littéralement élever le toit de sa maison à Howth. Tom Phillips & Associates, une firme d’urbanistes, a écrit au conseil de Fingal au nom de la partenaire de Mullen Ann Acheson pour demander une décision quant à savoir si le levage du toit de leur résidence constitue un développement exempté.

La maison n’a été achevée qu’en 2012, mais l’entreprise affirme que “d’importants problèmes thermiques et d’étanchéité à l’air au niveau du toit et des avant-toits ont été découverts”. La proposition est d’installer une isolation au-dessus des chevrons, “ce qui entraînerait le relèvement des faîtes du toit existant de 200 mm”. Les modifications sont mineures, selon la lettre envoyée au conseil de Fingal au début du mois, et “seraient imperceptibles à l’observation du bâtiment depuis les sites voisins”. Pas de nouvelle ligne à l’horizon donc…

Ryanair n’est pas la première compagnie aérienne à avoir un problème d’atterrissage en Israël

Le personnel de cabine de Ryanair n’est pas le premier à perdre ses repères lors d’un vol vers Tel-Aviv. Eddie Wilson, directeur général de la compagnie aérienne, a présenté ses excuses à l’ambassadeur d’Israël en Irlande après qu’un agent de bord a annoncé aux passagers que leur avion atterrirait en “Palestine”. Ryanair a déclaré qu’il s’agissait d’une “erreur innocente” commise par un “membre junior de l’équipage de cabine”, et qu’il n’y avait “aucune connotation ou intention politique”.

Il y a eu au moins trois “erreurs” de ce type commises par d’autres compagnies aériennes. En 2002, un pilote d’Air France descendant à Tel-Aviv a dit aux passagers qu’ils étaient “bienvenus en Israël-Palestine”. Un an plus tard, Alitalia a envoyé des excuses à l’ambassadeur d’Israël en Italie après qu’un de ses pilotes ait dit aux passagers qu’ils étaient “bienvenus en Palestine”. La compagnie aérienne a déclaré que le pilote ne volerait plus vers Israël.

En 2015, les passagers d’un vol Iberia à destination de Tel-Aviv étaient sûrs d’avoir entendu le commandant de bord dire qu’il était sur le point d’atterrir « en Palestine ». La compagnie aérienne espagnole s’est d’abord excusée, mais a déclaré plus tard que le mot “Palestine” n’avait en fait pas été utilisé. Le malentendu “pourrait être causé par le son similaire du mot espagnol” destino “, qui signifie destination, avec” Palestine “”, ont-ils déclaré.

L’ambassade d’Israël à Dublin a confirmé qu’elle avait reçu des excuses rapides de Wilson et a déclaré qu’elle “admet que le problème est survenu en raison du comportement répréhensible d’un employé de Ryanair et ne reflète pas la politique de Ryanair”.

La découverte titanesque d’Oisin Fanning

À environ 400 km au large de Terre-Neuve se trouve un récif corallien nommé d’après un entrepreneur pétrolier irlandais, que nous avons découvert cette semaine. La crête de Nargeolet-Fanning, à environ 3 km et à proximité de l’épave du Titanic, tire son nom de Paul-Henry Nargeolet, le marin français à bord du submersible Titan en détresse, ainsi que d’Oisin Fanning, l’ancien agent de change et directeur général de Smart Telecom. qui est maintenant président de San Leon Energy, une société d’exploration pétrolière et gazière axée sur l’Afrique.

L’année dernière, Fanning et Nargeolet ont fait un voyage sous-marin jusqu’au Titanic et, l’homme d’affaires irlandais a déclaré à l’émission Today de la BBC Radio, le lendemain, ils ont fait un deuxième voyage pour chercher un autre naufrage mais ont plutôt trouvé la crête volcanique, pleine d’éponges et de coraux. . Il porte provisoirement le nom de ses découvreurs.

L’intérêt de Fanning pour l’océanographie en surprendra plus d’un, puisqu’il avait précédemment déclaré aux journalistes que sa passion était l’équitation et qu’il était l’heureux possesseur d’un cheval de dressage allemand. “J’avais une histoire du Titanic parce que mes parents étaient originaires d’Irlande du Nord, effectivement”, a-t-il déclaré à la BBC. “Alors j’ai toujours été intéressé par ça quand j’étais enfant, et cetera.” C’est un passe-temps qui coûte cher : les plongées de l’année dernière sur l’épave en tant que « spécialiste de mission », comme on appelle les aventuriers payants, ont coûté 120 000 $ (110 000 €), selon une interview qu’il a accordée au New York Times cette semaine.

Les frères Slattery visent à réduire les émissions de l’aviation

Les frères Clare Dómhnal et John Slattery sont à l’avant-garde de la campagne internationale de décarbonisation de l’industrie aéronautique. L’année dernière, Dómhnal a été nommé président de Vertical Aerospace, un concepteur d’avions électriques à zéro émission basé à Bristol. Cette semaine, son frère John, directeur commercial de GE Aerospace, a été nommé président non exécutif de Heart Aerospace, une société suédoise qui développe l’ES-30, un avion électrique régional d’une capacité de 30 passagers.

En raison d’une mise en service en 2028, il vise une autonomie zéro émission de 200 kilomètres. L’utilisation d’un système de propulsion hybride lui permettra de voler jusqu’à 800 km avec 25 passagers.

Le magazine Aviation Week note qu’il est “inhabituel” que GE Aerospace permette à l’un de ses plus hauts dirigeants de devenir président d’un constructeur aéronautique en démarrage. Félicitant son frère sur LinkedIn, Dómhnall s’est enthousiasmé : “Il est passionné par la décarbonisation de l’industrie aérospatiale, et je sais qu’avec les conseils et les conseils de John, Heart sera un grand succès.”