Harry Potter et la magie de la Ford Anglia 105E

Mais revenons au début de l’histoire. Sans aucun doute, la première génération de la Ford Anglia n’est pas née au meilleur moment. Nous sommes en 1939, et Hitler partage la Pologne avec Staline, déclenchant la Seconde Guerre mondiale. Six ans plus tard, de « l’Empire de Mille Ans » ne restaient que la mort, la ruine et la misère, Staline siégeait aux côtés des vainqueurs et Anglia poursuivit sa carrière jusqu’en 1949.

Cette première Anglia était une petite voiture à deux portes, créée et fabriquée par la branche britannique de Ford. Sur la base du modèle britannique, il existait une Anglia fabriquée en Australie, entre 1946 et 1948, mais avec des carrosseries différentes. Une deuxième génération de l’Anglia est arrivée en 1949, et elle aurait également sa variante australienne.

La troisième génération, baptisée Anglia 100E, a fait ses débuts en 1953. Elle n’a rien à voir avec les deux précédentes, si ce n’est qu’il s’agit toujours d’une petite voiture : elle dispose désormais d’une carrosserie moderne de type ponton (les ailerons sont intégrés), inspirée de son frère aîné, la Ford Consul, et avec le châssis intégré.

La quatrième génération

Et 1959 arrive. Oui, cette même année où un groupe appelé “The Quarrymen” (quatre gars appelés John, Paul, George… et Ken) joue au “Casbah Coffee Club”, la scène automobile britannique secouée par deux. nouveaux développements : la Morris Mini Minor et la quatrième tranche de la Ford Anglia (nommée 105E).

Successeur de la Ford Anglia 100E, l’Anglia 105E présente une carrosserie totalement innovante conçue par l’américain Elwood P. Engel : la lunette arrière inversée d’origine attire de nombreux regards mais aussi des avis mitigés. Pour son créateur, l’objectif de cette conception est d’améliorer l’espace arrière du véhicule, mais il a également été avancé qu’elle permettait de garder la lunette arrière propre, notamment sous la pluie. Quoi qu’il en soit, force est de constater que cet élément esthétique la différenciait du reste des modèles de son segment. Quant au reste du design, l’Anglia s’apparentait à une petite reproduction des modèles américains de l’époque, avec une face avant dominée par une immense calandre grillagée, par ses “cils” chromés au-dessus des phares, et une arrière avec des ailettes à l’espace. mode.

Au départ, seules deux versions étaient disponibles, les berlines Standard et Deluxe. Les deux étaient à deux portes, mais pour plaire aux acheteurs qui souhaitaient une berline à quatre portes, Ford lancera également la Prefect 107E, une combinaison de la carrosserie de la Ford Anglia / Prefect 100E avec la mécanique de l’Anglia 105E.

Mais revenons à « notre » Anglia 105E, et ses deux variantes. La Standard était un modèle simple et fonctionnel, avec un minimum de détails chromés et dépourvu de « luxes » tels que le couvercle de la boîte à gants, le pare-soleil pour le passager, la jauge de température ou les tapis de sol. Au contraire, la Deluxe, en plus d’ouvrir les vitres arrière, accentuait le style américain avec une peinture bicolore en option, et une grande quantité de chrome à l’extérieur : sur la calandre, qui recouvrait toute la face avant, sur la côté bande, et dans les pilotes arrière. L’intérieur était également mieux équipé, mais le chauffage restait une option…

Un point commun entre toutes ces Anglia : son moteur de 997 cm3 et 37,5 CV, à soupapes en tête capable d’atteindre une vitesse maximale de 120 km/h, tout en conservant d’excellents chiffres de consommation de carburant. Ce nouveau moteur 105E avait des proportions particulièrement carrées pour l’époque. Quand on parle de « super carré », on entend que le diamètre, 80,96 mm, est supérieur à la course, 48,4 mm. Cette configuration a permis des préparations intéressantes : beaucoup ont fini installés dans des voitures de Formule 3.

La gamme de trois berlines reste pratiquement inchangée jusqu’en juin 1961. La Ford Prefect 107E disparaît du catalogue et des fourgons Ford Thames sont ajoutés à la nouvelle gamme Anglia. En septembre de la même année, est présentée la Ford Anglia Estate, une voiture familiale qui connaît un succès immédiat.

En 1962, après l’annonce de la Ford Cortina Mk 1, la Ford Anglia Super est présentée. Elle était équipée du moteur 1 198 cm3 et 48 ch de la Cortina (atteignant ainsi une vitesse de pointe de 132 km/h), mais se distinguait également par une peinture bicolore de série, une bande latérale distinctive, des moulures chromées supplémentaires et un intérieur plus luxueux. qui, enfin, comprenait le chauffage. Même si les chiffres de puissance peuvent paraître faibles pour ce qui est aujourd’hui populaire, nous pensons que le rapport poids/puissance était très favorable et que le résultat était assez « amusant ». Elle a ainsi attiré de nombreux pilotes et entraîneurs, aussi bien pour courir en rallye que sur circuit.

Dernières versions

En 1966, deux éditions spéciales ont été publiées, basées sur les modèles Deluxe et Super. Ces voitures étaient disponibles dans des finitions de peinture métallisée Venetian Gold ou Blue Mink avec des garnitures intérieures noires. Environ 250 modèles ont été vendus dans chaque couleur.

Toutes ces versions de l’Anglia ont continué en production avec des modifications relativement mineures jusqu’en novembre 1967, avant le lancement de la Ford Escort Mk 1 en janvier de l’année suivante.

Produit pur anglais

La Ford Anglia connaît un grand succès en Grande-Bretagne, et les dirigeants de la marque pensent que ce succès sera exportable. Ils décidèrent donc de la produire également dans l’usine Ford d’Anvers, en Belgique, à partir de 1961, sous le nom d’Anglia Sportsman (et le code 106E) : cette variante avait la roue de secours à l’arrière de la voiture, quelque chose de similaire au style “kit continental” typique des Etats-Unis, à cette époque. Elle s’exporte également aux Pays-Bas, au Luxembourg et en Italie : Ford Italia redessine l’Anglia en changeant la plupart des panneaux de carrosserie et en inclinant la lunette arrière dans le sens opposé : c’est ainsi qu’est née la Ford Anglia Torino. Mais, en dehors de son berceau, l’Anglia était presque considérée comme une excentricité britannique.

Un classique du cinéma

Si sur son marché d’origine, la Grande-Bretagne, il est loin d’être inconnu, dans le reste de l’Europe ce n’était pas un modèle bien connu, sauf des connaisseurs.

Mais c’était avant Harry Potter…. JK Rowling a choisi la Ford Anglia dans son deuxième roman de la série car c’était la voiture d’un ami proche. Et en 2002, lorsque “Harry Potter et la Chambre des Secrets” sort au cinéma, la popularité de la voiture monte en flèche.

La version utilisée dans le film est un Anglia 105E Deluxe bleu, dont le propriétaire n’est autre qu’Arthur Weasley, père du meilleur ami du héros, Ron Weasley. Un sort lui permet de voler tout en étant invisible aux yeux des personnes non magiques (appelées « Moldus »), ou d’avoir une énorme capacité d’accueil pour les occupants et les bagages.

Quand Harry Potter et Ron Weasley manquent le Poudlard Express, la Ford Anglia les entraîne dans une fantastique course contre la montre qui se termine par un atterrissage d’urgence sur le Saule Cogneur. Pour réaliser cette scène, six Anglia ont dû être utilisées. Et seulement deux sont restés intacts. L’un d’eux a même été volé sur le parking de la société de production South West Studio en 2005. Après un appel anonyme, il a été retrouvé six mois plus tard, en Cornouailles, dans la cour d’un château du XIVe siècle, en parfait état. L’autre unité a été acquise en 2015 par Liam Payne, membre du groupe One Direction.

Nous avons dit que sa popularité avait augmenté lorsqu’il apparaissait à l’écran. Et aussi le prix : on le trouve aujourd’hui à partir de 7 000 euros, mais, en bon état, il dépasse déjà les 10 000 euros. En effet, le problème sera surtout d’en trouver un en bon état. Même si 1 083 960 exemplaires ont été construits en Angleterre ou en Belgique, rares sont ceux qui ont survécu en bon état. Il faut dire que l’Anglia, comme beaucoup de voitures de l’époque, est fortement affectée par la rouille, accentuée par le climat britannique, d’où sont originaires la plupart des exemplaires. Et beaucoup ont perdu leur moteur, robuste et très attractif pour les préparateurs, qui finirait dans différentes voitures de compétition.