Les trois chiffres avec zéro au milieu se sont produits pour Personal Peugeot avant la Seconde Guerre mondiale. Même tellement que Porsche a dû renommer le nouveau modèle sportif du 911. Pourtant, seulement dans l’histoire se produit seulement que les trois chiffres se sont terminés avec neuf. Le modèle compact 309 ne se manifestait pas du tout comme Peugeot, mais a finalement amené la marque en Tchécoslovaquie.
En parlant de modèles qui ont aidé à sauver Peugeot de la crise financière au début de 80 ans, le débat se transforme souvent vers un petit 205. Cela a finalement vendu plus de cinq millions, ce qui est encore un résultat extraordinaire. Cependant, une partie non moins importante était quelque chose de plus grand 309, que Peugeot a “adopté” du développement de Talbot.
Il faisait partie de la division européenne de Chrysler, que Peugeot a achetée en 1978 pour un seul dollar, mais avec des dettes considérables. Le best-seller de Talbot à l’époque était le modèle Horizon, dont le successeur n’était que 309. C’était pour porter le Talbot Arizona.
Mais la situation financière lamentable Peugeot, ou une préoccupation pour chiens fraîchement formée, dans laquelle l’accident de la marque menaçait, signifiait des décisions difficiles. Et l’un d’eux était la fin de l’utilisation de la marque Talbot pour les voitures de tourisme, dont la popularité est de toute façon tombée. En 1985, lorsqu’il s’est produit, la première de l’Arizona était en cours et Peugeot aurait versé deux milliards de francs.
Le développement d’une voiture avec le nom de code C28 a été pratiquement exclusivement dirigé par l’ancien Filiálka Chrysler européen, en utilisant le grand nombre de pièces du 205.), Ainsi provenant de son propre centre stylistique.
Cela a contribué au fait que Peugeot a utilisé une désignation spéciale avec neuf à la fin. Une autre raison était le fait que l’Arizona n’a jamais eu à remplacer un 305 légèrement plus grand, dont le successeur logique était (au moins dans le nom) 306. Ici, il est nécessaire de dire que la désignation 304 et 305 déjà était hors de la nomenclature Peugeot: Le numéro 3 fait référence à la classe compacte, mais les deux modèles étaient plus grands, ce qui a conduit au fait que 305 remplacé 405.
Le Liftback de quatre mètres en premier avec le corps à cinq notes a été créé en octobre 1985. La base était une plate-forme étirée 205, le même modèle fourni des portes.
La production a commencé d’abord à Poissy, en France et à Villaverde, en Espagne, et bientôt suivie d’une plante rythale britannique. Il y avait des voitures avec une conduite à droite pour des marchés tels que l’Australie ou le Japon.
Le corps à cinq notes a été suivi par une troisième note avec un style similaire avec un arrière à charnière, y compris une fenêtre. Les versions individuelles ont commencé avec la lettre X, pour la lettre de cinq notes G. En 1986 et 1987, l’offre a été élargie avec des versions avec transmission automatique, conception de services publics XA et variante sportive GTI avec un 96 kW de 205 GTI. Pour la première fois, trois, bientôt et une variante à cinq portes.
En 1986, cependant, principalement la première version diesel avec un dix-neuf cents avec une sortie de 48 kW. Il a été vendu comme XLD et plus équipé XRD, respectivement GLD et GRD.
C’est avec le moteur diesel que, en 1987, est venu à Tuzex les 350 premiers morceaux de Peugeot 309. Il était exclusivement dans la version à cinq notes de GLD pour 56 mille couronnes Tuzex. Non seulement c’était la première Peugeot officiellement vendue en Tchécoslovaquie, mais aussi la première voiture de tourisme avec un moteur diesel qui a été importée en volumes plus grands.
En 1987, une centaine de 309 autres ont été ajoutées, qui, grâce au prix élevé, ont gagné en popularité auprès du Veksláky et d’autres à la fin des années 80 des personnes plus riches. Peugeot était assez spacieux – la valise avait un volume de 397 litres et des dossiers arrière pliants – et avec un moteur diesel, peut-être de façon inattendue.
D’autres fournitures de diesel 309, comme mentionné dans le livre d’une voiture en Tchécoslovaquie 1945 – 1990, écrivain Jan Tuček, s’est poursuivi en 1988 et 1989. Mais le prix a augmenté en raison de la dévaluation de la monnaie à 88 730 couronnes Tuzex.
L’année 1989 a également apporté la seule modernisation significative de 309, qui a reçu de nombreux éléments de conception inspirés par 405. Ceci est particulièrement visible dans la zone des feux arrière, le bord de chargement a été réduit. Cependant, le masque avant a également subi des modifications, et l’intérieur a amélioré à la fois les matériaux utilisés et le traitement. Techniquement, la modernisation a apporté une nouvelle transmission manuelle pour la série XU, qui s’est avérée plus fiable au fil des ans.
La version GTI a reçu un spoiler arrière peint et la version GTI 16 avec un volume de seize soupapes de 118 kW à partir du châssis 405 mi16 et modifié. Au début des années 90, les derniers restes de Simcy ont disparu, car les versions de base sont allés aux moteurs de la série TU de Peugeot. Cela a vendu un Turbo Diesel avec 309 il y a 309.
À la fin de 1993, 309 ont déclaré au revoir aux usines européennes de Peugeot, le successeur est devenu le modèle 306, qui est revenu à la séquence originale des désignations numériques. Cependant, cela ne signifiait pas la fin définitive du Liftback compact, car entre 1995 et 1997, le constructeur automobile indien a acheté la licence, qui a produit un modèle à cinq notes avec des moteurs à essence et diesel pour le marché local. Peugeot déclare enfin 1 638 876 produits par 309.
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