Honda Civic Type R, l’essai sur piste de la hot hatch japonaise

Écouter la version audio de l’article

Toutes les générations de Honda Type R ont parfaitement incarné le sens hot-hatch et, bien sûr, la nouvelle série respecte cette règle. Évidemment, en élevant la barre tant en termes de performances et de dynamisme qu’en termes de fonctionnalité générale, qui prend le relais des propositions Civic moins extrêmes actuelles uniquement électrifiées. La Type R se différencie des autres Civic car il s’agit d’une thermique pure, la dernière jamais développée par Honda. Un facteur qui a probablement incité les fans de cette série de Civics à se précipiter pour la commander à tel point que la quantité destinée à l’Italie est déjà épuisée.

Honda Civic Type R, la radiographie

La sixième série de la Type R est la cinquième à arriver en Europe pour coïncider avec le 50e anniversaire de la Civic, qui pour sa part a atteint la onzième génération, et est propulsée par le plus puissant quatre cylindres turbocompressé de 2 litres de la La série Vtec ever, née d’un raffinement quasi général de tous ses composants grâce à des technologies issues du sport automobile, dont les courses de Formule 1 auxquelles Honda participe toujours en collaborant avec l’équipe championne du monde Red Bull avant le désengagement annoncé pour 2025. La nouvelle Type R offre 9 chevaux de plus que celle de la version la plus extrême de la série précédente puisqu’elle délivre 329 chevaux et un couple de 420 Nm constamment disponible entre 2 200 et 4 000 tr/min et est capable de tourner librement jusqu’à 7 000 tr/min. Accouplée à la boîte de vitesses manuelle à six rapports, avec le mode rev-match qui aligne parfaitement le régime sur le rapport engagé, la dernière édition des interfaces Vtec les plus extrêmes avec un poids de 1 429 kg, inférieur à celui du précédent Type R , déterminant un rapport poids/puissance de 4,3 kg/ch et le pousse jusqu’à 275 à l’heure, lui faisant franchir la ligne d’arrivée des 100 à l’heure en 5”4 avec une consommation moyenne de 8,2 l/100 km. L’évolution du moteur s’accompagne de la rigidification structurelle de l’architecture générale, de l’adaptation du set-up de la suspension avec des amortisseurs adaptatifs intégrés par des jantes 19″ chaussant des pneumatiques spécialement développés par Michelin, ainsi que de la mise à jour du Brembo système de freinage et direction.

Honda Civic Type R, la berline cinq portes qui ne passe pas inaperçue

Dimensionnellement un peu différente des autres Civic, puisqu’elle mesure 4,59 mètres de long et 1,89 mètre de large ainsi que 1,40 mètre de haut, la Type R offre les mêmes fonctionnalités que ses consœurs mais est reconnaissable au premier coup d’œil. En effet, le kit carrosserie intègre des passages de roues musclés qui recouvrent les voies élargies, le grand aileron arrière, les trois sorties d’échappement qui émergent du bouclier de pare-chocs arrière, les prises d’air qui aident le moteur à respirer et les fentes qui optimisent les performances de la coule autour de la voiture. L’habitacle, comme celui des autres Civic, offre un espace suffisant pour les passagers, surtout à quatre plutôt que cinq, et la capacité du coffre est également en rapport avec la taille, allant de 410 à 1 212 litres. La présentation de l’habitacle se caractérise par des sièges très solidaires avec le siège du conducteur placé 8 millimètres plus bas que celui de la Type R précédente, pour mettre le conducteur encore plus en contact avec la voiture, et l’instrumentation numérique qui fournit de nombreuses informations et qui change d’apparence en fonction de la configuration. En particulier, le +R résolument orienté piste indique également le temps au tour, les évaluations sur le style de conduite et les valeurs d’accélération latérale et transversale sur l’écran central. Toutes les données peuvent être partagées avec d’autres avec l’application Log R 2.0.

La Honda Civic Type R se déchaîne sur la piste mais instinctive même sous la pluie

Bon pour un usage quotidien, même si la réactivité du quatre cylindres turbo donne envie d’aller plus loin même quand on fait ses courses avec le mode Confort car on a tout de suite la sensation de conduire quelque chose de très différent d’une berline bourgeoise en famille, le Le Type R montre ce qu’il offre sur la piste. En fait, nous l’avons vu à Imola, quoique pendant quelques tours et sous une pluie battante. En fait, la lourde charge de solutions et de technologies raffinées embarquées sur le Type R se fait sentir, rendant cette Civic engageante à conduire, excitante et, même, confidentielle entre les bordures pour son sang-froid, car elle ne cède pas facilement à une nervosité excessive. réactions et parce qu’il reste bien gérable même lorsque la prise en main n’est pas optimale ou que des erreurs sont commises. Naturellement, la vivacité et le débit incisif et linéaire du moteur qui s’étend jusqu’à 7 000 tr/min, accompagnés de la pleine tonalité qui atteint l’habitacle et qui est soulignée par des marmonnements de baryton, rendent le jeu prenant. En bref, il y a toujours un dialogue direct entre le conducteur et la voiture et cela est également soutenu par l’excellente boîte de vitesses et la direction précise.

Présentation de la Honda Civic Type R 2023

Honda Civic Type R, combien ça coûte et à quels modèles elle se compare

Le prix de la dernière née de la Civic Type R est de 58 000 euros, un chiffre qui comprend également de nombreux dispositifs de sécurité qui forment un système de conduite semi-assistée de niveau 2. Cette Civic contraste notamment avec l’Audi S3 Sportback TFSI quattro de 310 chevaux pour 53 000 euros, la Cupra Leon 2.0 Tsi Vz carbone de 300 chevaux pour 53 000 euros, la Ford Focus 2.3 Ecoboost St de 280 chevaux pour 44 000 euros et la Volkswagen Golf 2.0 Tsi R 4Motion de 333 chevaux pour 62 000 euros.