Honda met fin à sa mini-voiture électrique en Europe après seulement 3 ans

Honda a confirmé qu’elle annulait les ventes de sa mini-voiture E en Europe après avoir été bien en deçà de ses objectifs de vente déjà modestes au cours de ses trois premières années sur le marché. Honda semble avoir raté le but lors de cette première entrée dans les véhicules électriques, mais cherche à tirer les leçons de l’expérience alors qu’elle se tourne vers un avenir plus électrifié.

Quand on pense à la marque Honda, les véhicules électriques ne sont probablement pas la première technologie qui nous vient à l’esprit. Vous pensez probablement « Civic » ou « CR-V » et c’est juste – ces modèles à combustion ont la réputation d’être des voitures abordables et fiables.

Cependant, Honda fait depuis longtemps partie du camp des constructeurs automobiles japonais qui considèrent les engagements en faveur des gammes entièrement électriques avec scepticisme et réticence. Cela étant dit, le constructeur automobile de 75 ans s’est encore éloigné de cette attitude et a rapidement adopté l’électrification – mais il est encore en train de rattraper son retard.

Alors que Honda a désormais plusieurs véhicules électriques en préparation et a collaboré avec d’autres équipementiers pour établir des réseaux de recharge locaux, la Honda E à hayon est depuis un certain temps la seule offre entièrement électrique du constructeur automobile en Europe.

De plus, son échec commercial en Europe devrait servir de leçon à Honda alors qu’elle avance dans le domaine des véhicules électriques – nous ne sommes plus en 2014. Les consommateurs comprennent l’autonomie par rapport au prix et sont beaucoup plus informés sur ce dont ils ont besoin quotidiennement de leur véhicule électrique.

Honda clôt le livre sur les ventes de mini-voitures E en Europe

Dans un e-mail à Actualités automobiles EuropeHonda a confirmé ça met fin à toutes les ventes de la mini-voiture « e » sur le continent – ​​mettant un terme à la courte durée de vie d’un véhicule électrique dont on s’attendait à de bien meilleurs résultats.

Honda a placé la barre relativement basse pour sa première option entièrement électrique en Europe, visant 10 000 unités de ventes annuelles après les débuts de la mini-voiture en 2020. Selon Force de donnéesle constructeur automobile n’a vendu que 3 436 Honda Es en 2021 et 2 110 en 2022. Nous n’avons pas encore vu les chiffres pour 2023, mais nous nous attendons à ce qu’ils soient les mêmes, voire inférieurs, compte tenu des nouvelles d’aujourd’hui.

Les consommateurs européens n’ont peut-être pas afflué vers la Honda E autant que ses créateurs l’auraient souhaité en raison de son « rapport qualité-prix » ou, dans ce cas, de « son autonomie pour votre monnaie ». Lorsque la Honda E a été initialement annoncée en 2019, le constructeur automobile avait annoncé que son modèle de base débuterait à environ 29 470 euros (31 750 dollars).

Cependant, les prix ont rapidement grimpé à 33 850 euros (36 480 $) avant que Honda ne supprime le modèle de base, augmentant à nouveau le prix de départ à plus de 40 000 euros. Ce PDSF se situe toujours dans la fourchette basse à moyenne pour les modèles EV actuels, mais n’oubliez pas que la Honda E est une berline compacte dotée d’une batterie de 37,5 kWh qui n’offre que 220 km (138 miles) d’autonomie.

Il y a dix ans, s’il était en concurrence avec le Nissan LEAF et Tesla modèle Sil a peut-être eu une chance, mais les consommateurs ont beaucoup trop d’autres options de nos jours – et ces options offrent une autonomie et un espace de chargement bien meilleurs pour le même prix, certains même inférieurs.

Alors que Honda met fin aux ventes de mini-voitures en Europe, elle a de nombreux autres modèles de véhicules électriques sur lesquels se concentrer – une autre raison de l’arrêt des ventes. Le prochain SUV e:Ny1 de Honda offre près du double de l’autonomie de la malheureuse berline pour seulement quelques milliers d’euros de plus et pourrait bientôt être rejoint par d’autres modèles comme le Prologue, le Prelude à deux portes, et peut-être plus encore, alors qu’il tente de rester compétitif. en Europe.