Home » Nouvelles » Houthi : ce qui est défendu en mer Rouge

Houthi : ce qui est défendu en mer Rouge

by Nouvelles
Houthi : ce qui est défendu en mer Rouge

2024-01-19 18:45:00

Selon l’armée américaine, ces composants de missiles de fabrication iranienne ont été confisqués cette semaine sur un navire à destination des Houthis.

Photo : AFP/TOM GAGNIER/CENTCOM

Les soi-disant rebelles Houthis au Yémen attaquent des cargos dans la mer Rouge et affirment vouloir soutenir les Palestiniens. Pour protéger le trafic de marchandises, les États-Unis envoient des navires de guerre dans la région, inscrivant les Houthis soutenus par l’Iran sur la liste des organisations terroristes et bombardant leurs positions. L’UE devrait décider la semaine prochaine d’envoyer également des unités navales en mer Rouge. Les dégâts économiques causés par les attaques des Houthis resteront probablement limités. Mais le conflit va bien au-delà : « La mondialisation est attaquée », déclare Bruce Jones du groupe de réflexion américain Brookings. “L’Occident ne peut pas se permettre de perdre le contrôle des mers.”

Les États-Unis et certains États alliés attaquent les positions des Houthis depuis le 11 janvier. Ils ont justifié cela par le « droit naturel à l’autodéfense individuelle et collective » et ont ainsi pris « un engagement commun en faveur de la liberté de navigation, du commerce mondial et de la défense de la vie des gens de mer ». Selon le conseiller américain à la sécurité Jack Sullivan, les Houthis ne devraient pas être autorisés à « détourner le commerce mondial ». Au sein de l’UE, les ministres des Affaires étrangères de l’UE aborderont la question la semaine prochaine. Au moins trois navires de guerre doivent être envoyés dans la région en février.

Les coûts économiques semblent négligeables

La mer Rouge et le canal de Suez constituent une voie de navigation importante pour le commerce entre l’Asie et l’Europe. En raison des attaques des Houthis, les tarifs du fret se sont effondrés. Selon l’Institut pour l’économie mondiale (IfW) de Kiel, le volume n’était que de 200 000 conteneurs par jour récemment, contre environ 500 000 en novembre. Au lieu de passer par la mer Rouge, les navires contournent désormais l’Afrique et le Cap de Bonne-Espérance. L’augmentation du temps de trajet augmente les coûts de transport que les producteurs ajoutent à leurs marchandises. Résultat : des prix en hausse. Il existe également des pénuries de matériaux dans les entreprises qui attendent des biens intermédiaires en provenance d’Asie. Tesla et Volvo ont déjà annoncé des réductions de production. Les attaques des Houthis affectent non seulement le commerce, mais aussi la production en Occident, sur laquelle repose sa puissance économique.

Le gouvernement américain a donné à ses opérations en mer Rouge le titre de « Gardien de la prospérité ». Mais les Houthis ne peuvent évidemment pas mettre en danger cette prospérité à long terme. Premièrement, le commerce mondial est devenu si efficace que les coûts de transport ne représentent « qu’une infime partie du prix que les consommateurs paient pour les marchandises », selon la banque suisse UBS, « sinon elles ne pourraient pas être acheminées à l’autre bout du monde ». ” Deuxièmement, selon la Commerzbank, il est peu probable qu’il y ait des problèmes de capacité durables pendant le transport et, par conséquent, des défauts matériels. Les compagnies maritimes ont commandé ces dernières années de nombreux nouveaux navires, qui sont désormais livrés progressivement. Les capacités de la flotte mondiale de conteneurs ont augmenté d’environ 7 % rien qu’en 2023.

Teller et Rand – le podcast sur la politique internationale

Stéphanie Schœll

Plaque et jante est le nd.Podcast sur la politique internationale. Chaque mois, Andreas Krämer et Rob Wessel présentent l’actualité politique du monde entier et révèlent ce qui se passe en dehors de l’attention des médias. De gauche, critique, anticolonialiste.

Le problème auquel sont confrontés les États-Unis se situe donc moins en mer Rouge qu’en que ce n’est « pas la seule étendue d’eau où les conflits géopolitiques menacent l’ordre et le commerce en mer », écrit Jones, auteur du livre « To Rule the Waves. Comment le contrôle des océans du monde façonne le destin des superpuissances«. En raison de la guerre en Ukraine, les mines s’accumulent dans la mer Noire et les flux commerciaux sont perturbés. “Des sous-marins russes patrouillent dans l’Atlantique Nord et l’Arctique et ont été repérés dans les eaux irlandaises à proximité d’une grande concentration de câbles sous-marins reliant les bourses de New York et de Londres, la principale artère du système financier mondial.” Mais surtout, la Chine opère “la plus grande constitution d’une marine depuis l’augmentation de la flotte américaine après l’attaque japonaise sur Pearl Harbor” et restreint ainsi la capacité des États-Unis à garantir la “liberté des mers”.

Les puissances mondiales sont sensibles

L’« économiste » britannique voit donc « les signes d’un changement profond qui s’opère dans les océans de notre planète ». Pour la première fois depuis la fin de la guerre froide, les mers redeviennent une zone contestée. Premièrement, le commerce mondial, dont 80 pour cent s’effectue par voie maritime, est en danger. En outre, “l’économie basée sur la connaissance – et la domination de Wall Street et de la Silicon Valley – dépendent d’environ 600 câbles de données sous-marins qui risquent d’être sabotés”, explique Jones.

Deuxièmement, un atout politique est menacé : la capacité des États-Unis et de leurs alliés à contrôler les mers. « Les grandes puissances et leurs mandataires remettent en question la suprématie de l’Occident en matière de puissance navale », écrit Jones. Cette puissance permettait aux États-Unis non seulement d’assurer le libre trafic maritime, mais aussi de l’empêcher si nécessaire afin de faire pression sur d’autres pays. De telles sanctions de la part de l’Occident ont fortement augmenté ces dernières années et ont déclenché un « boom de la contrebande », selon The Economist. Dix pour cent de tous les pétroliers font désormais partie d’une « flotte noire » en dehors de l’ordre occidental actuel.

En raison notamment de l’armement maritime de la Chine, l’Occident peut désormais « à peine suivre », a déclaré Jones. L’Europe dispose de trop peu de navires, la marine américaine, quant à elle, est déployée dans le monde entier et ses ressources sont donc mises à rude épreuve. Le fait que l’Occident puisse désormais « à peine suivre » ne signifie pas que ses flottes soient inférieures à celles d’un éventuel adversaire. Au contraire, son statut de pouvoir de contrôle et d’ordre est fragile, c’est-à-dire sa capacité à rendre désespérée dès le départ toute attaque contre l’ordre existant et à garantir ainsi la « paix ». « Cela dépend de la capacité de dissuasion », prévient The Economist.

Par conséquent, Washington se trouve désormais mis au défi de démontrer sa domination face à un adversaire relativement insignifiant comme les Houthis. Parce que cette domination garantit la liberté des mers, la liberté des mers est la base de la puissance économique des États-Unis, leur puissance militaire est basée sur cette puissance économique, et cette puissance militaire est à son tour utilisée pour assurer la domination des États-Unis. USA – jusqu’au Cercle éternel. En outre, le statut de Washington en tant que puissance réglementaire mondiale lui confère un puissant levier sur tous les autres pays du monde. Parce que les États-Unis sont les garants d’un marché mondial dont tout le monde a besoin : sans les États-Unis, il n’y a pas de commerce mondial et sans commerce mondial, il n’y a pas de croissance en Asie, en Europe ou en Amérique. “Notre leadership est ce qui maintient le monde uni”, a déclaré le président américain Joe Biden, estimant que la domination de Washington doit être dans l’intérêt de tous les autres pays. Il n’est pas étonnant que pour un pays comme les États-Unis, qui contrôle la validité des règles, celles-ci ne s’appliquent que dans une mesure limitée : les États-Unis « n’ont pas ratifié le traité mondial le plus important sur le droit de la mer », selon l’économiste”.

Lorsque des États comme l’Allemagne participent aux missions de Washington en mer Rouge et ailleurs, ils ne se soumettent pas aux diktats américains. Avec le soutien des États-Unis, ils s’efforcent de participer à un ordre dont ils ont besoin, mais qu’ils ne peuvent garantir seuls – ni en tant qu’États individuels ni en tant qu’Union européenne. En tant que puissances économiques mondiales, ils ont exploité la planète entière pour leurs entreprises et leur croissance. Ils sont donc dépendants de la première puissance mondiale et font partie intégrante du système américain. Le gouvernement fédéral devrait donc envoyer la frégate « Hessen » vers la mer Rouge.

Guerres économiques avant le tournant du siècle

Le gouvernement fédéral souhaite également participer à des opérations militaires en mer Rouge, car il considère les attaques des Houthis comme une « menace immédiate à la liberté de navigation », qui « est le pilier du commerce mondial sur l’une des routes maritimes les plus importantes du monde ». “. Un retour sur la démission du président fédéral Horst Köhler montre à quel point l’ambiance en Allemagne a changé ces dernières années. En mai 2010, Köhler a déclaré dans une interview sur la guerre en Afghanistan : « Mon évaluation est que, dans l’ensemble, nous sommes sur la bonne voie pour comprendre dans l’ensemble de la société qu’un pays de notre taille avec cette orientation vers le commerce extérieur et donc aussi sa dépendance au commerce extérieur doit savoir qu’en En cas de doute, en cas d’urgence, une action militaire est nécessaire pour protéger nos intérêts, par exemple sur les routes de libre-échange, par exemple pour éviter des instabilités régionales entières, qui auront certainement un impact négatif sur nos opportunités en matière de commerce, d’emploi et de revenus. Tout cela devrait être discuté, et je pense que nous ne sommes pas sur une si mauvaise voie. » Köhler a été vivement critiqué pour ces propos, on a parlé de « politique de la canonnière » et que Köhler n’était plus sur le terrain pour justifier politique commerciale étrangère armée de la Loi fondamentale, qui ne couvre pas les « guerres économiques ». À l’époque déjà, sécuriser les routes commerciales était une tâche officielle de la Bundeswehr. Néanmoins, Köhler a démissionné de son poste dix jours après l’entretien parce que les critiques « manquaient du respect nécessaire pour ma fonction ».toi



#Houthi #qui #est #défendu #mer #Rouge
1705833485

You may also like

Leave a Comment

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.