Il n’est pas nécessaire d’être fan de la marque Dacia, mais les années de succès de Duster sont difficiles à ignorer. La première génération a été introduite il y a 13 ans, le successeur est arrivé en 2017. Le résultat ? Plus de 40 récompenses différentes et plus de 2,4 millions d’unités vendues ! Après tout, en 2022, Duster était le SUV le plus vendu en Europe. Un millier d’unités quittent l’usine roumaine chaque jour, soit environ un véhicule chaque minute ! Et Dacia souhaite donner suite à ces statistiques avec la dernière nouveauté.
Bords, bords, bords…
Vous vous souvenez peut-être que la différence de conception entre la première et la deuxième génération n’était pas très grande. Dacia ne voulait tout simplement pas changer ce qui a fonctionné pour ses clients pendant de nombreuses années. Mais le temps a passé et la marque a dû également répondre aux tendances modernes. Le résultat est que vous ne confondrez certainement pas le nouveau produit phare avec ses prédécesseurs.
Duster a opté pour des phares à LED avec un masque plus étroit, une pellicule plastique importante autour de toute la carrosserie, des lumières imaginatives à l’arrière et, surtout, de nombreux détails angulaires. Remarquez par exemple le capot découpé, qui évoque la sensation d’un tout-terrain bien rempli et, surtout, vous indique exactement où se trouvent les coins de la carrosserie.
Photo : Dacia
Les éléments du corps en plastique sont fabriqués à partir d’un tout nouveau matériau appelé Starkle. Il est apparu pour la première fois sur le concept Manifesto et contient jusqu’à 20 % de déchets recyclés. En y regardant de plus près, vous pouvez le reconnaître grâce à sa structure avec des particules blanches irrégulières.
La même longueur de 4,34 mètres pourrait indiquer que le Duster n’a subi que des modifications esthétiques entre les générations, mais ce n’est pas le cas. Il repose sur la nouvelle plate-forme de l’alliance CMF-B, plus sophistiquée, qui, sur un plan d’étage similaire, offre non seulement plus d’espace intérieur, mais également une technologie plus moderne et un confort de conduite accru.
Malgré cela, les créateurs n’ont pas renoncé aux caractéristiques tout-terrain honnêtes. Le Duster est toujours doté d’une transmission intégrale (mais uniquement avec un trois cylindres hybride doux et une manuelle), a une garde au sol allant jusqu’à 217 millimètres et un angle d’approche de 31, un angle de croisement de 24 et un angle de départ de 36 degrés. . Et bien sûr, de nombreuses aides tout-terrain, dont un contrôle de vitesse en descente ou un sélecteur de mode de conduite pour la neige ou le sable.
Photo : Dacia
L’écran au milieu est une aide pratique. En tout-terrain, il informe sur les inclinaisons de la carrosserie, et en hybride, il informe sur les flux d’énergie et l’efficacité de la conduite.
Le chauffeur est un gentleman
L’habitacle a également fait l’objet d’une modernisation intergénérationnelle sans précédent. Nous sommes sérieusement assis dans une Dacia, mon collègue et moi sommes étonnés lorsque nous nous asseyons pour la première fois pendant un moment dans le niveau d’équipement le plus élevé. Dans la chapelle, un tableau de bord numérique de 7 pouces s’allume, le conducteur est tenu compagnie par un écran de 10,1 pouces du système multimédia au milieu. Deux éloges à lui faire : il est incliné de dix degrés vers le conducteur, ce qui le rend plus facile à contrôler tout en conservant les boutons classiques pour les fonctions les plus importantes. Ici, le conducteur est toujours le maître.
Mais le paragraphe lui-même mérite un seul bouton, avec lequel Dacia a particulièrement fait mouche. Il s’appelle My Safety et se trouve sur le tableau de bord à gauche du volant. Utilisé pour désactiver rapidement les systèmes d’assistance. Il n’y aurait rien de si spécial, beaucoup d’autres voitures en sont équipées. Mais ici, vous appuyez une fois pour faire apparaître les systèmes, puis appuyez une deuxième fois pour désactiver les assistants les plus ennuyeux. Ce n’est peut-être pas si simple dans une voiture neuve. Vous n’avez pas besoin d’appuyer longuement dessus ou d’appuyer quelque part sur l’écran. Trois hourras!
Photo : Dacia
L’habitacle du Duster représente un changement encore plus important que le design extérieur.
Le revêtement intérieur est toujours en plastique dur. Mais ce ne sont plus des matériaux bon marché et désagréables au toucher. Les différentes parties de l’habitacle ont une structure de couleurs agréable et, encore une fois, les concepteurs ont joué avec les bords de plusieurs manières. Le résultat a l’air très bon !
Selon la motorisation, le coffre dispose de 430 à 517 litres (le plus petit se trouve dans l’hybride, où doivent être placés tous les équipements électrifiés). Une fois la banquette arrière rabattue, vous disposez toujours de plus de 1 600 litres d’espace. La nouvelle plate-forme augmente l’espace sur les sièges arrière de 30 millimètres, et même un collègue mesurant 1,9 m devant les genoux et au-dessus de la tête n’a pas souffert. L’élément le plus faible de l’intérieur sont les sièges, ils ne disposent d’aucun type de guide et ne sont pas totalement adaptés aux longs trajets.
Photo : Dacia
Le fait de rabattre la banquette arrière crée un espace immense, mais pas une zone de chargement complètement plate.
Pièces moulées de moteur
La composition des moteurs a également changé avec la nouvelle base technique. Nous commencerons par ce qui plaît le moins aux acheteurs nationaux : plus de diesel. Mais il y a d’autres paradoxes. Par exemple, la seule voie vers un quatre cylindres est un hybride haut de gamme. De même, vous ne retrouverez la machine dans aucune autre version. Quad? Uniquement avec un trois cylindres 1200 à hybridation douce. Et l’équipement Essential d’entrée de gamme n’est disponible qu’avec le litre de base de 100 chevaux au GPL.
Nous sommes les premiers à prendre place dans un hybride composé d’un moteur essence de 16 litres et d’un moteur électrique. Il dispose de 140 chevaux et d’une boîte automatique spécifique à quatre vitesses. Son avantage réside dans des démarrages en douceur et un fonctionnement particulièrement économique. Sans aucun effort d’économie, nous avons progressé jusqu’à une moyenne de 5,2 l/100 km après 200 kilomètres (autoroute comprise). Le problème survient lorsque vous commencez à exercer une petite pression sur la scie. Au rythme, le moteur à combustion essaie de recharger la batterie, et ainsi – même si vous restez sur le gaz de la même manière – il se connecte constamment et redevient silencieux. Non seulement cela semble étrange, mais en raison de l’augmentation du bruit, c’est également assez désagréable.
Photo : Dacia
Le moteur trois cylindres de base d’un litre combinant essence et GPL n’a pas été présenté à la présentation, mais la représentation tchèque s’attend à un grand intérêt pour lui. Après ouverture des commandes, 21 % des clients ont choisi le quad, tandis que seulement 7 % ont choisi l’hybride.
Vient ensuite l’insert tout-terrain, sans surprise avec une seule transmission intégrale. Le fait qu’il ne s’agisse que d’un trois cylindres n’a aucune importance en tout-terrain, la voiture rampe à basse vitesse et, avec le soutien d’une armée d’assistants (et de divers modes de conduite), traverse des conditions exigeantes comme un couteau dans du beurre. Il excelle dans la descente d’une pente raide, le franchissement d’essieux et la montée d’une pente raide.
Vous pouvez avoir un véhicule à douze roues de 130 chevaux sans quatre roues motrices. Son manuel présente des courses courtes et précises, seul un coup long de la pédale d’embrayage demande un peu de pratique. L’acoustique du moteur est tout à fait normale, le vrombissement plus prononcé des trois coupelles à manivelle ne s’entend que sur un très gros traîneau. Quelle que soit la version que vous choisissez, vous aurez toujours une voiture confortable et nettement plus mature à conduire. Cela est dû non seulement à la plate-forme, mais également aux stabilisateurs plus rigides ou à la réduction du bruit de roulement des roues.
Photo : Dacia
Même la nouvelle génération ne se perdra pas sur le terrain. La question reste de savoir si vous avez vraiment besoin d’un 4 × 4. Même avec la roue avant, nous surmontons facilement les montées plus raides et les routes non pavées.
Alors quel est le moteur idéal ? Un hybride économique serait proposé. Mais son comportement capricieux peut vous énerver au bout d’un moment. Le trois cylindres essence a environ un litre à un litre et demi de plus, mais son expression est totalement non conflictuelle et la conduite est plus harmonieuse. L’avantage du quatre-roues est qu’il est le seul à disposer d’un multi-élément plus sophistiqué à l’arrière. Mais est-ce vraiment nécessaire ? Si les montagnes sont votre deuxième maison, alors bien sûr. Cependant, après les premiers essais, un 1 200 cm3 avec transmission par essieu avant semble être idéal en termes de rapport qualité/prix.
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La liste de prix du Duster commence à 429 900 CZK par litre d’essence. Les moteurs testés ne rentrent plus dans un demi-million – un un-deux hybride léger coûte 536 900 CZK, pour un véhicule à quatre roues, vous payez 62 000 CZK supplémentaires. Et un hybride ? Pour un fonctionnement économique, vous devez d’abord gagner de l’argent, ce qui coûte au moins 622 900 CZK. Quelle que soit la version de l’ancien Duster vers laquelle vous passerez, vous serez toujours agréablement surpris par le design plus moderne, l’habitacle plus sophistiqué doté de technologies intelligentes, ainsi que par un confort de conduite haut de gamme. Même si la troisième génération est devenue plus chère, elle reste l’un des SUV les plus abordables du marché. Et après les premiers trajets, nous prévoyons un succès commercial similaire !
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2024-04-26 06:00:00
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