La nouvelle Lancia Ypsilon est disponible avec deux moteurs, un hybride et un électrique. Ce qui est positivement surprenant sur les deux, c’est le réglage mécanique, qui a été revu par rapport aux autres modèles Stellantis utilisant la même plateforme CMP. En particulier, la route a été élargi de 24 mm par rapport à la Peugeot 208 GT, mais un calibrage spécifique de la direction et un réglage de suspension différent ont également été réalisés. Également en raison du centre de gravité bas – en particulier sur la version électrique dont les batteries se trouvent au bas de la voiture – la dynamique de conduite est nettement supérieure à nos attentes. L’Ypsilon suit avec docilité les trajectoires imposées et est toujours sûr et précis dans ses insertions. Les suspensions sont un excellent compromis entre sportivité et confort, car elles sont capables de bien absorber les bosses du revêtement. Le mode de conduite Je suis capable de changer l’âme de la nouvelle Ypsilon : Normal, Sport et Eco sont trois manières différentes d’appréhender la voiture et la différence entre elles est notable. En particulier, en Sport, la voiture devient beaucoup plus réactive, aussi bien sur les versions hybrides que électriques. L’Ypsilon peut être un salon confortable ou une petite voiture amusante, même s’il n’a jamais été sportif (du moins avec les moteurs disponibles actuellement, le HF de 240 ch arrivera en 2025). L’hybride est propulsé par un 3 cylindres de 1,2 litre 100 CV avec la technologie hybride légère 48 V, associée à la transmission automatique e-DCT à 6 rapports. Il fonctionne en mode électrique jusqu’à 20 % du temps et se rapproche d’un full hybride, parvenant même à déplacer la voiture en mode électrique uniquement. Il a une bonne livraison et l’intervention de la partie électrique est bien coordonnée avec celle thermique, même si cela reste assez perceptible. Le silence est bon, étant donné qu’il s’agit d’un 3 cylindres, ce n’est que lorsqu’on appuie fort sur l’accélérateur que le bruit du moteur pénètre dans l’habitacle. L’électrique, qui est entraîné par un moteur avec 156 CV et 260 Nm de couple, il a plus de puissance et la différence se fait sentir, notamment en accélération et en reprise. L’autonomie déclarée est de 403 kilomètres et il y a la possibilité de passer de 20 % à 80 % de charge en 24 minutes. Le silence est vraiment de haut niveau, surtout dans le segment B ADAS ils sont de dernière génération et permettent d’atteindre le niveau 2 de conduite autonome : leur fonctionnement n’est jamais trop invasif.
2024-06-01 00:51:00
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