Bien sûr, il a un becquet de toit, un châssis abaissé et des pare-chocs agressifs, mais le Hyundai i20N n’est vraiment pas un réglage bon marché. Un moteur spécialement développé, une transmission, un embrayage renforcé, des essieux renforcés, des amortisseurs renforcés, une carrosserie, des systèmes d’échappement et de freinage spéciaux et même des jantes en alliage spécialement conçues – tout cela garantit que cette bête se comportera sur la route exactement comme le constructeur l’avait prévu.
Ce n’est pas incroyablement rapide, vous avez besoin d’au moins une classe supérieure pour cela, mais c’est une de ces voitures dont vous n’avez pas à vous soucier de rester debout sur son cou pendant plus de deux secondes. Conduire cette voiture rapidement dans le comté est amusant, pas d’adrénaline inutile et vous inquiétez de perdre votre permis de conduire et votre prime d’assurance. J’aurais pu imaginer une configuration de châssis légèrement plus lâche et hooligan, mais Hyundai sait ce qu’il fait – la plupart des conducteurs iront bien avec un châssis précis, adhérent et extrêmement stable.
Que ça claque un peu en ville et que la position au volant est un peu plus droite ? Que diable, c’est juste un petit hothatch, c’est comme ça que ça se passe. En revanche, il offre un intérieur de qualité supérieure à la moyenne et bien équipé et ne vous gênera pas dans les embouteillages urbains denses, même lors de vos déplacements sur autoroute. Et tout cela pour un prix encore assez correct, même si vous ajoutez quelque chose pour le package avec le différentiel à glissement limité. Sans cela, la voiture ne fonctionne pas aussi bien en roulant vite.
J’ai aussi trouvé quelques occasions de me plaindre, comme vous le verrez éventuellement dans la vidéo, mais ce n’était pas trop mal. Ce petit bonhomme a bien fait et un jour on se souviendra de lui comme aujourd’hui de l’ancienne Clio RS deux litres atmosphérique à boîte manuelle…
