Hyundai Inster, l’électricité avec une conception rétro mais avec beaucoup de technologie à bord

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Dans un marché qui afflue lentement dans les modèles (en particulier le français) ou celui des petites voitures électriques, Hyundai répond avec le nouvel Ister, qui se distingue par l’originalité, la pratique et la technologie à bord.

Hyundai Inster ressemble à une voiture de ville électrique avec un look inhabituel, un style des années 80, mais a été ré-proposé aujourd’hui avec cette touche de “futurisme” qui ne fait pas mal. Comme les barres de pixels brillantes présents à l’avant et à l’arrière, mélangés à des phares circulaires avec des lumières de jour (toujours circulaires) dans les détails avant et arrondis autour des indicateurs inférieurs à l’arrière. Ensuite, il y a les barres de toit résolument épaisses et les extensions en plastique, qui couvrent les roues en alliage à quatre coups à quatre pouces avec un style inhabituel sur le côté.

Hyundai Inster: beaucoup d’espace à l’intérieur malgré la taille

Malgré les dimensions compactes (3 825 mm de longueur, 1 610 mm de large et 1 575 mm de hauteur), les surprises pour l’étendue des intérieurs, grâce également à l’étape de 2580 mm. Les quatre passagers, confortablement assis, trouvent suffisamment d’espace, à tel point qu’ils peuvent voyager sans la sensation d’être “coincés” dans une si petite voiture. Il y a aussi la possibilité de plier tous les dos à l’espace libre, ainsi que de faire le débit de banc arrière de 16 cm pour augmenter la capacité de charge, passant de 238 à 351 litres. En réduisant totalement les sièges arrière, le volume atteint même 1 059 litres. Un aspect à considérer, cependant, est la capacité de rangement limitée: les compartiments de stockage sont tout à fait contenus et une réelle console centrale est manquante, un élément qui aurait pu augmenter le potentiel de charge.

Technologie de qualité supérieure

Sur le front de l’ergonomie, l’inster équilibre la modernité et la praticité. Le tableau de bord et l’écran central, tous deux de 10,25, “sont clairs et personnalisables, avec la possibilité de créer des profils d’utilisateurs dédiés, qui vous permettent d’enregistrer les préférences de chaque pilote. Il y a aussi une attention intéressante aux détails: les nombreuses fonctions, gérables à la fois à travers les boutons physiques et à travers l’écran tactile, garantissent une large personnalisation des paramètres, de la climatisation au contrôle vocal. Un détail curieux est représenté par des LED intégrées sur le centre du volant, qui change de couleur selon le mode activé, offrant une interaction visuelle originale pendant le début et la conduite du véhicule. Le système d’infodivertissement est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay. Trois sont les nombreuses fonctions avancées de la sécurité et de l’assistance à la conduite, nous soulignons le moniteur de vue surround qui offre une vue panoramique à 360 degrés de la zone environnante et du moniteur de vue de l’avantage (BVM) qui aide à éliminer les points aveugles, Affichage directement sur le conducteur Affichez les images latérales arrière, activées automatiquement par l’indicateur de direction pendant les changements de voie.

Excellente autonomie

Deux versions proposées: la première, avec 97 ch (71,1 kW) combinée à une batterie de 42 kWh, offre une autonomie maximale de 327 km. La seconde, celle que nous croyons attirera plusieurs clients, avec 115 ch (84,5 kW) et une batterie de 49 kWh, atteint 370 km, mais atteint jusqu’à 518 km (déclaré) dans le cycle urbain (WLTP). La recharge est pratique: avec le chargeur de 11 kW sur planche, une boîte murale de la même puissance vous permet de passer de 10% à 100% en environ 4 heures pour le plus petit modèle et en 4 heures et 45 minutes pour le rayon de version longue . En mode rapide, sur une station de 100 kW, un peu plus de 30 minutes suffisent à atteindre 80%.