Hyundai Ioniq 5 N, la voiture de sport électrique avec boîte de vitesses et vitesses se conduit comme une voiture à essence

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L’électricité que nous n’attendions pas est arrivée. L’atelier N haute performance de Hyundai a pensé à combiner zéro émission avec un caractère unique dans la gamme de voitures entièrement électriques avec une interprétation originale et sophistiquée de la Ioniq 5. En fait, la 5 N est un tournant pour le tout électrique car dans les centres de développement et de recherche de Hyundai à Namyang en Corée et au Nürburgring qui donnent la lettre N à cette Ioniq 5, ils ont défini un véhicule électrique capable de surprendre l’additif essence tant en termes de performances et d’utilisation que de bande sonore. En bref, la Ioniq 5 N vendue 77 000 euros dans une configuration pratiquement entièrement optionnelle est un véhicule électrique différent des autres, qui ne vise pas à surprendre uniquement par sa puissance élevée et ses accélérations qui vous collent au siège en ligne droite. ligne mais qui est capable de s’amuser même dans les virages. Et qui, en prenant un peu de risque, peut faire changer d’avis même ceux qui ne veulent pas connaître la traction zéro émission.

Hyundai Ioniq 5 N, change le concept de performance électrique

La première voiture alimentée par batterie de marque N est la Hyundai la plus puissante de l’histoire. Il est propulsé par un groupe motopropulseur bimoteur qui génère une transmission intégrale de 609 chevaux et 740 Nm de couple, qui devient 649 chevaux et 770 Nm avec la fonction boost, qui projette cette Ioniq 5 à 260 par heure et à 100 par heure. en 3″4. Et jusqu’à présent, il n’y aurait pas de quoi être surpris. La vraie surprise vient du fait qu’elle peut également être conduite comme une essence grâce au système qui simule une boîte de vitesses à double embrayage à huit vitesses avec mode automatique et manuel à utiliser avec les palettes au volant, qui passent par régulateurs des pas de vitesse, récupération d’énergie lors du freinage avec sélecteurs du rapport que vous souhaitez utiliser.

Dans ce cas également, maintenir le rapport engagé lorsque l’on atteint le limiteur de régime et faire ressortir le son du double-tête lors du rétrogradage, grâce à la bande-son empruntée à la configuration automobile plus sportive de la i30 N. Le résultat est le fruit d’un travail complexe. un ouvrage dans lequel, en particulier, les charges de couple et le débit d’un puissant moteur à combustion ont été copiés pour transformer le fonctionnement du moteur électrique. Le N se distingue également de la Ioniq 5 par les géométries et dimensions des composants du châssis, le renforcement structurel de la carrosserie, le différentiel arrière autobloquant, le système de freinage Brembo et les pneus Pirelli PZero 21″ développés spécifiquement pour ce modèle. .

Également spécifique à l’Ioniq 5 N, le réseau électronique complexe de la configuration N avec lequel il est possible de modifier, par exemple, la répartition de la traction sur les deux essieux sur onze niveaux, d’adapter le mode une pédale à une conduite sportive et d’obtenir une plus grande la récupération d’énergie de l’arrière du moteur au profit de l’entrée en virage et de nombreuses autres fonctions visant toutes à optimiser le rapport performances/comportement. Tout cela doit être géré de manière quelque peu complexe en jouant avec les sélecteurs sur le volant et les écrans de l’écran central. La Ioniq 5 N dispose d’une batterie lithium-ion de 84 kWh qui promet une autonomie de 448 kilomètres avec une gestion thermique conçue pour limiter les baisses de performances en usage intensif, qui se recharge en courant alternatif à 11 kW et qui continue à 240 kW de 10 à 80 % en dix-huit minutes, grâce à la technologie 800 V.

Hyundai Ioniq 5 N, tenue sportive et intérieur style course

Basé sur l’architecture E-Gmp de la Ioniq 5 normale, le N mesure 4,72 mètres de long, donc plus long que l’autre en raison de la conception spécifique des boucliers de pare-chocs qui intègrent des spoilers et des séparateurs ainsi que des prises d’air et des bouches d’aération, et mesure 1,94 mètres de large grâce aux ailes élargies pour accueillir les grandes et larges jantes de 21″, il mesure 1,59 mètres de haut et a un empattement de 3 mètres. L’apparence se caractérise également par un becquet au-dessus de la lunette arrière plus grand que celui de la Ioniq 5 normale, par un grand extracteur arrière et par le troisième feu stop triangulaire typique de la gamme N. L’habitacle présente des sièges avant très enveloppants, des rembourrages qui évitent les collisions brutales entre les genoux des personnes assises devant et le tunnel central, ainsi que les écrans de 12,3″ de l’instrumentation et de l’infodivertissement avec graphiques et fonctions pour le sport et la conduite sur piste selon les réglages complexes à effectuer en faisant défiler les menus d’infodivertissement.