Hyundai Kona Electric à l’essai : Un vrai lifting ?

Avec le Hyundai Kona Électrique Hyundai a lancé son premier SUV compact entièrement électrique sur le marché en 2018. Cela a même été adopté avec un relativement bon succès compte tenu des conditions de l’époque. Avec une combinaison de faible consommation et d’un bon prix de départ d’environ 36 000 euros, c’était probablement le véhicule électrique le plus repéré en Allemagne aux côtés des premiers modèles Tesla Model 3.

tl;dr : SUV compact solide avec un très bon logiciel

Le fait que le nouveau Kona Electric ne dispose malheureusement toujours pas d’un système 800 V ou d’une capacité de charge de 150 kW+ est difficile à comprendre quand on regarde le prix de 55 000 euros pour la gamme d’équipements « Prime ». Pour être honnête, il s’agit également de la « cabine complète » du nouveau Kona, seul le toit coulissant en verre, qui peut également être ouvert, manquait sur notre voiture d’essai. Mais commençons par les choses positives, elle roule plutôt bien. Le bruit du vent est plus silencieux que celui du prédécesseur, mais les dimensions extérieures ont également visiblement augmenté. Il existe depuis peu un endroit où l’on peut, par exemple, ranger le câble de chargement et éventuellement les chaussures sales de la randonnée. L’apparence de qualité à l’extérieur et à l’intérieur est celle d’une classe moyenne supérieure, de nombreux éléments recyclables et un écran plus grand ornent la deuxième génération du Kona.

L’écran peut sembler familier à certaines personnes, il est le même que celui du IONIQ 6, que nous avons également récemment examiné sur notre blog et sur Youtube ont testé. Cependant, le nouveau logiciel que Hyundai installe dans ses véhicules à partir de cette année (y compris un matériel plus rapide) est inclus. Cela fonctionne de manière beaucoup plus réactive et aussi plus rapide en général. La plus grande innovation est probablement qu’Android Auto et Apple CarPlay peuvent enfin être connectés sans fil à l’infodivertissement.

Au total, le nouveau Kona est un lifting réussi avec un nouveau look et quelques nouvelles fonctions, comme le préconditionnement manuel de la batterie haute tension. Malheureusement, la puissance de charge est assez faible dans le modèle d’entrée de gamme avec 80 kW en pointe et dans le modèle avec la grosse batterie avec 100 kW en pointe, étant donné qu’il s’agit de Hyundai, qui dépasse la limite au-delà de 240 kW avec IONIQ 5 et 6.

Reportage vidéo :

Design : un langage de conception uniforme à l’avenir ?

On pourrait le penser, car vu de face, le nouveau Kona ressemble à la Hyundai Staria, que nous avons également eue récemment avec nous. Ce n’est pas la première fois que nous voyons une bande lumineuse continue à l’avant et à l’arrière. Si vous regardez en Asie, vous remarquerez Hyundai, car ils n’ont pas été les premiers à avoir cette idée.

Néanmoins, le design semble résolument futuriste, avec le langage de conception « pixel » propre à Hyundai. Comme chacun le sait, ce modèle est présent dans la gamme IONIQ et est désormais également populaire auprès des moteurs à combustion ainsi que du nouveau Kona.

Infodivertissement & assistance : Nouvelle génération avec NVIDIA

Certaines personnes savent peut-être que Hyundai travaille depuis longtemps avec NVIDIA dans divers domaines du secteur automobile. Ils ont maintenant présenté pour la première fois le nouveau système d’infodivertissement de l’IONIQ 5 N. Ceci est déjà arrivé dans le Kona avec un nouveau matériel plus rapide. Dès la configuration, nous avons constaté que le système pouvait fonctionner plus rapidement et surtout de manière plus fluide. Contrairement à l’ancien système, qui, dans certains endroits, prenait un moment ou deux pour créer une page. Mais la meilleure chose à propos de la nouvelle génération d’infodivertissement est probablement les systèmes sans fil Android Auto et Apple CarPlay, attendus depuis longtemps. Personnellement, je n’ai jamais pu me connecter aussi rapidement à Android Auto dans une voiture. Dès votre entrée, le système est là et vous pouvez utiliser Android Auto. Même si cela a pris plus de temps que d’autres, la mise en œuvre a été très réussie. Bonjour Hyundaï !

Assistance : Niveau supérieur

Les systèmes d’assistance chez Hyundai étaient également assez bons dans la IONIQ 6. L’assistant de direction est désormais devenu un cran plus sûr et maintient très bien la voie dans le nouveau Kona Electric. L’ACC, c’est-à-dire le régulateur de vitesse adaptatif, est resté le même et démarre à l’arrêt, par exemple aux feux tricolores lorsque quelqu’un se trouve devant la voiture, sur simple pression d’un bouton. D’autres véhicules roulent de manière autonome pendant un certain temps. Ce serait encore souhaitable ici. L’affichage tête haute est le même que dans le IONIQ 6, nous ne savons donc pas pourquoi un écran beaucoup plus petit est installé contrairement au IONIQ 5. Cela a probablement juste à voir avec la taille du tableau de bord, mais c’est quand même largement suffisant. Même si nous aimerions voir à l’avenir une navigation AR comme celle déjà disponible sur le IONIQ 5.

Confort et qualité de conduite : excellent à l’avant, mauvais à l’arrière ?

En plus d’un beau choix de matériaux, le Kona offre beaucoup d’espace pour le conducteur et le passager avant à l’avant. Malheureusement, cela s’arrête à l’arrière ; il y a relativement peu de place pour la taille du véhicule. Bien sûr, vous pouvez toujours vous asseoir sur la banquette arrière sur de plus longues distances sans aucun problème, mais plus d’espace est bien sûr toujours mieux. Après tout, malgré la plateforme combinée, avec le moteur thermique Kona, vous n’avez pas de tunnel central à l’arrière, vous gagnez donc un peu plus d’espace. Le nouveau Kona Electric se révèle également solide et bon en termes de finition. Le coffre avec ses 466 litres convient à cette catégorie de véhicules et peut être étendu jusqu’à 1 300 litres si nécessaire. Malgré la plateforme de mélange du moteur à combustion, sous le capot se trouve un coffre avec un généreux volume de stockage de 27 litres, suffisant pour un câble de recharge de type 2.

En conduite, le châssis semble assez mou, du moins à première vue. Les passagers arrière décrivent au moins la sensation ressentie au volant comme «très dur et saccadé » alors qu’à l’avant, on ne le remarque pas tellement. Il tient solidement sur la route et peut même prendre les virages sans problème grâce à sa batterie située dans le plancher du véhicule. Il peut remorquer une remorque avec un maximum de 750 kg freinés, ce qui est relativement peu si l’on considère que les nouveaux Volvo EX30 ou Smart #1, qui sont également un peu plus compacts, peuvent remorquer plus de 1,5 tonnes avec freins.

Autonomie & consommation

Hyundai spécifie l’autonomie avec WLTP jusqu’à 512 km. Cela pourrait également être possible dans le trafic stop and go dans les grandes villes. Or en réalité, dans la vie de tous les jours avec un mélange de ville, de campagne et aussi un peu d’autoroute, nous certifions que le nouveau Kona a une autonomie moyenne 390 km. Avec une consommation moyenne de 16 à 18 kWh aux 100 km, il est également assez efficace. Seule la courbe de charge ou pic de charge est assez limitée à 100 kW et assure alors une pause de charge de 25 à 30 minutes au lieu de 10 à 15 minutes dans les IONIQ 5 ou 6.

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