Hyundai Staria : Le van familial parfait ?

En Allemagne, le Staria est actuellement le seul modèle de fourgon du pool Hyundai. Celui-ci est disponible comme transporteur et comme véhicule de transport de passagers. Dans le rapport de test suivant, vous découvrirez pourquoi il est particulièrement efficace pour le transport de personnes et s’il y a suffisamment d’espace pour des vacances en famille avec neuf places.

Le Staria est disponible en bus à sept places, essentiellement un véhicule professionnel, et en version 9 places moins chère. Cette dernière devrait surtout plaire aux familles nombreuses qui aiment aussi partir en vacances en voiture. Nous avons justement pu tester ce 9 places avec un équipement spécial et pouvons vous livrer ici nos impressions.

tl;dr : Espace, confort et performances solides

L’extérieur du Staria est bien sûr une question de goût. J’ai souvent dû détromper les personnes présentes qui pensaient au départ que la Staria à moteur diesel était une voiture électrique. Cependant, l’intérieur du fourgon en a également surpris plus d’un par ses caractéristiques de confort. Les espaces de rangement sont suffisants et la modularité des banquettes est impressionnante. Le socle de chargement Qi, les stores pare-soleil et le toit panoramique sont des extras supplémentaires intéressants qui augmentent le confort sur les longs trajets. Il fonctionne via un système d’infodivertissement numérique et des surfaces tactiles situées sous l’écran, qui fonctionnent bien. Cependant, seule une connexion filaire pour Apple CarPlay et Android Auto est prise en charge.

Les rangées de sièges arrière sont également confortables et hautement réglables, optimisant ainsi l’espace de rangement. Le Staria impressionne par sa conduite facile, son intérieur silencieux et les performances solides du moteur diesel. Les systèmes d’assistance fonctionnent pour la plupart bien, même si quelques améliorations pourraient être apportées. Le Staria de Hyundai dans notre version Prime vedette commence à 53 600,00 euros (TVA 19 % comprise). Avec notre peinture « Abyss Black » et le pack parking et verrière panoramique nous sommes à 56 540,00 euros TTC.

Design : ressemble à un E, mais il n’y a pas de E dedans

À première vue, certains qualifient la Staria de voiture électrique. Je peux en fait comprendre cela, car la façade semble très futuriste à première vue. Cela est dû, d’une part, à la ligne claire et inclinée allant du toit au pare-brise jusqu’au capot du véhicule et, d’autre part, à la signature lumineuse. Ce dernier offre un excellent éclairage de la route, mais j’aurais aimé un éclairage de virage lors des manœuvres et des virages, car les phares à LED n’émettent pratiquement aucune lumière sur les côtés. Le côté du véhicule est relativement peu spectaculaire. Ici, vous pouvez clairement voir la silhouette fluide. Cependant, vous ne pouvez pas voir clairement les personnes assises dans les deux rangées de sièges arrière car, à l’exception du pare-brise, tout le monde est dans l’obscurité. Les choses deviennent encore plus intéressantes à l’arrière du véhicule, car ici aussi on retrouve une longue signature lumineuse, mais cette fois verticale.

Intérieur : plus, c’est plus

Le Staria dispose d’un total de 11 porte-gobelets et de 2 ports USB-A par rangée de sièges. La boîte à gants est relativement petite, mais elle est compensée par d’innombrables possibilités de rangement dans le tableau de bord, dans le siège central avant rabattu et dans les portes du véhicule. Même si ceux-ci, comme les pare-soleil extensibles pour les longues fenêtres, ne sont en réalité que de petites choses, ils m’ont vraiment impressionné de manière positive. D’ailleurs, chaque rangée de sièges en cuir véritable et en simili cuir dispose également de son propre éclairage au plafond, mais malheureusement, l’éclairage d’ambiance est complètement absent dans le modèle 9 places. J’ai également aimé les accents argentés, qui font du volant un volant à quatre branches et traversent le milieu des fentes d’aération avant.

Première rangée de sièges

Il y a ce que je crois être un siège qui gronde entre le conducteur et le passager. Même si l’on peut s’y asseoir à trois, si la troisième personne n’est pas un enfant, cela devient un peu confortable. Dans notre version Prime, les sièges principaux disposent d’un chauffage ainsi que d’une ventilation des sièges. Quel que soit l’équipement, seul le siège conducteur est électrique. Il n’y a pas d’affichage tête haute. Mais ce n’est pas du tout nécessaire, puisque le groupe d’instruments numériques et personnalisables de 10,25 pouces se trouve au-dessus du volant. L’écran tactile mesure également 10,25 pouces. Vous pouvez par exemple l’utiliser pour contrôler la caméra des occupants, la caméra 360° ou la navigation au design intéressant. Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent rapidement et facilement, mais uniquement par câble. Les boutons tactiles permettant d’effectuer d’autres opérations se trouvent sous l’écran. En général, je préfère personnellement avoir de vrais boutons, mais le tactile derrière eux répond parfaitement.

Image : TechnikActualités

Rangées de sièges arrière et coffre

Si vous ouvrez les côtés par les portes coulissantes (électriques moyennant un supplément), vous verrez d’abord deux banquettes de trois places chacune. Avec ceux-ci, vous pouvez conduire confortablement même lorsque vous êtes entièrement occupé. La particularité réside cependant dans les possibilités de réglage des sièges. D’une part, les dossiers peuvent non seulement être réglés verticalement pour rendre l’assise plus confortable, mais ils peuvent également être rabattus au ras du siège. Les bancs dans leur ensemble peuvent également être déplacés vers l’avant et vers l’arrière pour offrir encore plus d’espace de rangement. Des stores pare-soleil extractibles sont installés sur les deux vitres arrière et chaque vitre latérale peut être ouverte à sa manière. Au plafond se trouvent quatre ouvertures de ventilation réglables manuellement, dont la température peut être régulée via le panneau de commande. La caméra passager mentionnée ci-dessus est située au milieu. Le volume du coffre dépend bien entendu de la position de la banquette arrière et du fait que les banquettes soient rabattues ou non. Tout est possible de 117 à 1303 litres.

Impression de conduite et consommation : Simple, facile à conduire

Le Staria est disponible en version traction avant ou en version transmission intégrale. Quoi qu’il en soit, il est équipé d’un moteur diesel de 2,2 litres développant 177 ch et 430 Nm. Tout comme le châssis, il convient parfaitement aux voyages. Le bruit du vent n’est pas perceptible, même à 130 km/h. Le régulateur de vitesse adaptatif est censé reconnaître les panneaux de signalisation et, après confirmation, s’y adapter. Contrairement au relâchement de l’accélérateur, cela ne fonctionne malheureusement pas aussi bien dans les virages plus serrés. Les choses deviennent plus intéressantes avec l’assistant de suivi de voie, qui maintient la voiture elle-même au milieu de la voie, mais ne s’éteint pas automatiquement lorsque vous freinez. Je trouve que c’est bien de ne pas avoir à l’activer encore et encore, mais il faut garder à l’esprit qu’il reste allumé et intervient dans la direction. De manière générale, il faut dire que le Staria est très facile à conduire, même s’il mesure 5,25 mètres de long. D’ailleurs, c’est toujours 14 centimètres plus court que la BMW i7, que nous avons également testée ici.

Également intéressant est le compteur de vitesse numérique, qui remplace le HUD, qui propose un design d’affichage différent selon le mode de conduite sélectionné. À propos, les caméras d’angle mort sont affichées sur le côté respectif du combiné d’instruments lorsque le clignotant est activé.

Lors de notre test, nous avons enregistré une consommation moyenne de 10,2 litres de carburant aux 100 kilomètres, ce qui nous donne une autonomie réaliste de 735 kilomètres avec un réservoir plein de 75 litres.

Merci à Hyundai Allemagne d’avoir fourni le Staria pour ce rapport de test.

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