IATA : demande de passagers en octobre, reprise du signal des réservations à terme ; le fret aérien montre des signes de ralentissement

L’Association du transport aérien international (IATA) a annoncé que la reprise du transport aérien s’est poursuivie en octobre. Le trafic total en octobre 2022 (mesuré en passagers-kilomètres payants ou RPK) a augmenté de 44,6 % par rapport à octobre 2021. À l’échelle mondiale, le trafic se situe désormais à 74,2 % des niveaux d’octobre 2019.

Téléchargez l’analyse du marché des passagers IATA d’octobre ici.

Le trafic intérieur pour octobre 2022 a baissé de 0,8% par rapport à la période de l’année précédente, car les restrictions de voyage strictes liées au COVID en Chine ont freiné les chiffres mondiaux. Le trafic intérieur total d’octobre 2022 était de 77,9 % du niveau d’octobre 2019. Les réservations nationales à terme restent à environ 70 % du niveau d’avant la pandémie.

Le trafic international a augmenté de 102,4 % par rapport à octobre 2021. Les RPK internationaux d’octobre 2022 ont atteint 72,1 % des niveaux d’octobre 2019, tous les marchés enregistrant une forte croissance, menés par l’Asie-Pacifique. Les réservations à terme pour les voyages internationaux ont augmenté pour atteindre environ 75 % des niveaux d’avant la pandémie, à la suite des réouvertures annoncées par plusieurs économies asiatiques.

“Traditionnellement, en octobre, nous sommes dans la saison des voyages d’automne plus lente dans l’hémisphère nord, il est donc très rassurant de voir la demande et les réservations à terme continuer à être si fortes. Cela augure bien pour la saison hivernale à venir et la reprise en cours », a déclaré Willie Walsh, directeur général de l’IATA.

Marchés passagers internationaux

• Compagnies aériennes Asie-Pacifique a enregistré une augmentation de 440,4% du trafic d’octobre par rapport à octobre 2021, de loin le taux le plus élevé d’une année sur l’autre parmi les régions, mais sur une base très faible en 2021. La capacité a augmenté de 165,6 % et le coefficient d’occupation a grimpé de 39,5 points de pourcentage à 77,7 %.
• transporteurs européens » Le trafic d’octobre a augmenté de 60,8 % par rapport à octobre 2021. La capacité a augmenté de 34,7 % et le facteur de charge a augmenté de 13,8 points de pourcentage pour atteindre 84,8 %, le deuxième plus élevé parmi les régions.
• Compagnies aériennes du Moyen-Orient a vu une augmentation du trafic de 114,7 % en octobre par rapport à octobre 2021. La capacité a augmenté de 55,7 % par rapport à la période de l’année précédente, et le facteur de charge a augmenté de 21,8 points de pourcentage pour atteindre 79,5 %.
• Transporteurs nord-américains a signalé une augmentation du trafic de 106,8% en octobre par rapport à la période 2021. La capacité a augmenté de 54,1 % et le facteur de charge a grimpé de 21,4 points de pourcentage à 83,8 %.
• Compagnies aériennes latino-américaines a enregistré une augmentation du trafic de 85,3 % par rapport au même mois en 2021. La capacité d’octobre a augmenté de 66,6 % et le facteur de charge a augmenté de 8,7 points de pourcentage pour atteindre 86,0 %, le plus élevé parmi les régions.
• compagnies aériennes africaines le trafic a augmenté de 84,5 % en octobre par rapport à il y a un an. La capacité d’octobre 2022 a augmenté de 46,9 % et le facteur de charge a augmenté de 14,5 points de pourcentage pour atteindre 71,3 %, le plus bas parmi les régions.

Marchés intérieurs de passagers

• Australie presque triplé son trafic intérieur d’octobre par rapport à l’année dernière (+292,9 %) ; le trafic se situe désormais à 15,8 % en dessous des niveaux d’avant la pandémie.
• la Chine les RPK nationaux ont chuté de 58,7% en octobre et sont désormais inférieurs de 69,4% aux niveaux d’octobre 2019.

« Les gens profitent de la liberté de voyager et les entreprises reconnaissent l’importance du transport aérien pour leur réussite. Une récente enquête auprès de chefs d’entreprise européens faisant des affaires au-delà des frontières a montré que 84 % ne pouvaient pas imaginer le faire sans accès aux réseaux de transport aérien et 89 % pensaient que la proximité d’un aéroport avec des connexions mondiales leur donnait un avantage concurrentiel. Les gouvernements doivent prêter attention au message selon lequel les voyages en avion sont essentiels à notre façon de vivre et de travailler. Cette réalité devrait conduire des politiques permettant à l’aviation de fonctionner aussi efficacement que possible tout en soutenant les objectifs d’émissions nettes nulles de l’industrie pour 2050 avec des incitations significatives pour encourager la production de carburants d’aviation durables », a déclaré Walsh.

Les vents contraires continuent d’affecter la demande de fret aérien

L’IATA a également publié des données pour les marchés mondiaux du fret aérien d’octobre 2022, montrant que les vents contraires continuent d’affecter la demande de fret aérien. La demande mondiale, mesurée en tonnes-kilomètres de fret (CTK), a chuté de 13,6 % par rapport à octobre 2021 (-13,5 % pour les opérations internationales). La capacité était de 0,6% inférieure à octobre 2021. Il s’agissait de la première contraction d’une année sur l’autre depuis avril 2022, cependant, la capacité d’un mois sur l’autre a augmenté de 2,4% en préparation de la haute saison de fin d’année. La capacité de fret international a augmenté de 2,4 % par rapport à octobre 2021.

Téléchargez l’analyse du marché du fret IATA ici.

Plusieurs facteurs dans l’environnement d’exploitation doivent être notés :

• ​​​​​​Les nouvelles commandes à l’exportation, un indicateur avancé de la demande de fret, diminuent sur tous les marchés, à l’exception de la Chine et de la Corée du Sud, qui ont enregistré une légère augmentation des nouvelles commandes à l’exportation en octobre.
• Les derniers chiffres du commerce mondial des biens ont montré une expansion de 5,6% en septembre, un signe positif pour l’économie mondiale. Cela devrait profiter principalement au fret maritime, avec une légère augmentation du fret aérien également.
• Le dollar américain a connu une forte appréciation, le taux de change effectif réel large en septembre 2022 atteignant son plus haut niveau depuis 1986. Un dollar fort affecte le fret aérien. Comme de nombreux coûts sont libellés en dollars, l’appréciation de la devise ajoute une autre couche de coût en plus de la forte inflation et des prix élevés du carburéacteur.
• L’indice des prix à la consommation a légèrement augmenté dans les pays du G7 en octobre et reste à un niveau élevé de 7,8 % depuis des décennies. L’inflation des prix à la production (intrants) a diminué de 0,5 point de pourcentage à 13,3 % en septembre.

«Le fret aérien continue de faire preuve de résilience alors que les vents contraires persistent. La demande de fret en octobre – tout en restant en deçà des performances exceptionnelles d’octobre 2021 – a enregistré une augmentation de 3,5 % de la demande par rapport à septembre. Cela indique que la fin d’année apportera toujours un coup de pouce traditionnel à la haute saison malgré les incertitudes économiques. Mais à la fin de 2022, il semble que les incertitudes économiques actuelles se poursuivront dans la nouvelle année et nécessiteront une surveillance étroite continue », a déclaré Walsh de l’IATA.

Performance régionale d’octobre