La dernière Volkswagen électrique offre une longue autonomie et une détermination à soulager le conducteur de tout le poids du monde. Dans quelle mesure il réussit, c’est ce que révèlent les premiers kilomètres sur les routes de Bohême centrale à l’occasion de sa première tchèque.
Laissant de côté le microbus évoquant l’époque hippie, la nouvelle ID.7 est aujourd’hui la plus grosse Volkswagen électrique. Avec près de cinq mètres de longueur, elle surpasse même la Passat récemment introduite, elle est également légèrement plus large. D’un autre côté, mais aussi cognitivement plus faible. Le numéro sept semble déjà plat, ce qui prouve l’aérodynamisme.
Grâce à lui, il peut parcourir une centaine de kilomètres plus loin que la Volkswagen ID.5 avec la même capacité de batterie. Parce qu’il ne s’agit pas d’un liftback plat, mais d’un grand SUV. En conduite urbaine, la forme de la carrosserie ne joue pas un tel rôle, mais sur l’autoroute, elle peut faire une grande différence en termes de consommation de carburant.
Le fait qu’il ne s’agisse pas d’un simple crossover parmi une série de crossovers électriques rend l’ID.7 intéressant. L’intérieur est similaire à celui de la Phaeton, l’ancienne fierté de Ferdinand Piëch – des caractéristiques communes peuvent être attribuées aux deux voitures. Comme sur l’ancienne Phaeton, les bouches d’aération de l’ID.7 ne sont pas contrôlées manuellement, mais au moyen de servomoteurs. Le Seven possède exactement deux servomoteurs pour chacun des échappements. “Je recommande de ne pas coller de crayon ou de support de téléphone entre les lattes, cela pourrait endommager la moto”, prévient, pour être sûr, l’instructeur technique Radim Sadílek, lorsqu’il présente la voiture aux journalistes lors de la première tchèque.
Mais bien sûr, il y a bien plus de nouveautés. Par exemple, le moteur électrique situé au-dessus de l’essieu arrière a une nouvelle puissance de 210 kW, alors que sur les anciens modèles, il n’en proposait que 150. Le constructeur automobile a donc considérablement renforcé le refroidissement par eau du stator. Le bloc moteur comprend désormais également une électronique de puissance, jusqu’à présent située dans un module séparé fixé au moteur par des vis.
Mais Volkswagen mise avant tout sur la réponse ultra-rapide des systèmes embarqués et sur leur disposition plus claire. “Le matériel et les logiciels sont complètement nouveaux, c’est vraiment quelque chose de complètement différent de ce que nous avons proposé jusqu’à présent dans les voitures”, note Sadílek.
ID.7 dispose d’un grand écran au centre du tableau de bord, le deuxième affichage sous le volant se présente sous la forme d’une bande étroite, où sont affichées uniquement les données de base sur la vitesse, la consommation et l’autonomie. Ce n’est pas grave, car le rôle d’un écran plus grand est bien remplacé par un affichage tête haute à réalité augmentée.
La nouvelle Volkswagen propose également un toit panoramique « intelligent » qui peut changer le verre laiteux en verre clair. Il est constitué de cristaux librement dispersés, mais sous une tension de 50 volts, ils peuvent s’aligner et le verre devient immédiatement transparent.
Une vue dégagée sur le ciel peut être activée avec une tablette tactile au plafond ou à l’aide d’un assistant vocal. Ida, une dame virtuelle aux méthodes innovantes, a assumé ce rôle dans ID.7. La phrase « Ida, montre-moi les étoiles » devrait suffire à embuer les vitres du toit. Cependant, Ida n’a pas bien compris les instructions données lors de l’essai routier. “À moins que je sois sous surveillance”, a-t-elle répondu.
On peut donc supposer que ce sera amusant avec Ida. Il a également quelques blagues en stock et en apprendrait constamment de nouvelles. “Savez-vous quelle est la meilleure voiture tout-terrain ? Une voiture de société, après tout.”
Cependant, l’assistante exige une diction soignée de la part de l’équipe – elle ne comprendrait pas les acteurs de la série, ici ils doivent déclamer comme sur une scène de théâtre. Pourtant, elle laisse trop souvent tomber la phrase universelle selon laquelle “les développeurs ne lui ont pas encore appris cela”.
Dans la nouvelle ID.7, il est facile d’avoir l’impression qu’il ne s’agit pas d’une voiture en tant que telle. Mais il s’agit plutôt d’une sorte de parc de détente, où beaucoup de choses fonctionnent d’elles-mêmes, et où à destination du conducteur il y a rarement un monde plus agréable que celui au volant. Une voiture électrique bien silencieuse avec une suspension décente peut créer cette atmosphère, et l’ID.7 en fait partie.
Il est impossible de se faire une idée de la consommation sur le parcours d’essai d’environ cinquante kilomètres, la moyenne atteinte de 25 kWh/100 km peut être considérée comme plutôt extrême en raison de plusieurs tests dynamiques et d’une conduite rapide sur autoroute. Théoriquement, la batterie de traction utilisable de 77 kWh devrait suffire pour 620 kilomètres. Avec une batterie de 86 kWh, qui fera son apparition en option à la fin de l’année, l’ID.7 devrait même franchir la barre des sept cents kilomètres.
Le configurateur fonctionne déjà, la visualisation de la voiture en direct devrait être disponible chez tous les concessionnaires Volkswagen. Jusqu’au début, l’ID.7 est disponible dans la version spéciale People avec un équipement riche à un prix réduit. Cela coûtera 1,53 million de couronnes.
2024-02-01 08:03:35
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