Il manque désormais également des toilettes et des cuisines

Cette hypothèse s’appuie également sur l’expérience de nombreux analystes ces dernières années, lorsqu’Airbus a dû corriger ses plans à plusieurs reprises. Avant la pandémie de Covid, le groupe prévoyait en effet de livrer 75 avions par mois cette année – et a vendu un nombre d’avions correspondant. En raison de la crise du coronavirus, l’entreprise a ensuite reporté la date à 2025, puis à 2026. En conséquence, de nombreuses compagnies aériennes reçoivent déjà leurs avions jusqu’à neuf mois plus tard que prévu – et exigent des compensations, rapporte le directeur adjoint de l’Est. La compagnie aérienne européenne low-cost Wizz Air, Robert Casey, qui attend quelques dizaines d’avions.
La raison du retard était initialement principalement le manque de matières premières dû à l’interruption des itinéraires de livraison pendant la pandémie. Mais entre-temps, cela est principalement dû à un manque plus ou moins domestique de collaborateurs qualifiés. Lorsque les compagnies aériennes ne voulaient plus de nouveaux avions au début de la crise du coronavirus, de nombreux fournisseurs hors d’Europe ont licencié à grande échelle du personnel. En Europe notamment, de nombreux salariés ont cherché un autre emploi malgré des aides telles que les indemnités de chômage partiel. C’est pourquoi il y a aujourd’hui une pénurie de travailleurs qualifiés, en particulier ceux qui répondent à toutes les exigences strictes de l’industrie. En outre, de nombreuses banques ont longtemps hésité à financer la reconstruction de la production.
Mais les deux problèmes ont été largement surmontés, ont juré les dirigeants d’Airbus, notamment parce que l’entreprise a comblé les écarts avec plusieurs milliers de nouveaux employés et a aidé ses fournisseurs avec de l’argent ou des connaissances pour une production plus efficace.
De nombreuses compagnies aériennes ont été surprises que, malgré tous les efforts, il y aura probablement encore quelques mois de retard. Airbus s’excuse pour “les problèmes spécifiques persistants de la chaîne d’approvisionnement, en particulier dans les moteurs, les composants du fuselage et les équipements de cabine”.