“Il y a des doutes avec la voiture électrique et le gouvernement n’envoie pas de messages clairs”

–Tout le monde s’accorde à dire que l’électrification est l’avenir, mais l’Espagne n’avance pas.

-Nous ne pouvons plus attendre. Nous sommes le deuxième plus grand constructeur de véhicules en Europe, mais nous sommes à la fin du processus d’électrification. Si nous voulons maintenir cette position, nous devons agir maintenant. Nous partons d’un postulat de base : si les voitures électriques ne sont pas vendues en Espagne, pourquoi devons-nous les fabriquer ici ? Nous avons une belle opportunité devant nous : les usines sont là, nous avons un potentiel énorme en énergies renouvelables… C’est le moment de donner la certitude et la sécurité aux acheteurs.

–Eh bien, le message qui parvient à l’acheteur est déroutant.

–Le gouvernement doit transmettre un message clair : la voiture électrique durable et zéro émission fait partie de la solution aux problèmes de mobilité et non du problème. Par ailleurs, il existe un droit à la mobilité individuelle qui doit être reconnu.

–Les messages sont une chose, les aides et encouragements concrets pour que l’acheteur soit encouragé en sont une autre.

–Dans ce domaine, il n’est pas nécessaire de faire des choses très spéciales, il suffit de voir ce qu’ils ont fait et cela fonctionne dans d’autres pays européens. Nous sommes d’accord avec le Gouvernement dans le cadre général, c’est-à-dire dans l’objectif de décontamination, ainsi que dans le diagnostic, qui est que nous sommes à la queue de ce processus : 10 % des ventes de voitures électrifiées contre 20 % en Europe. Au Portugal, avec moins d’infrastructures, de tissu industriel et de revenu par habitant qu’en Espagne, ils sont de 27 %. C’est la réalité, ce qui manque maintenant, et sans plus perdre de temps, c’est de définir et de mettre en place les actions nécessaires. Il n’est pas nécessaire de s’asseoir pour reparler d’électrification, mais de décider maintenant des mesures à prendre.

-Quels sont?

– Comme je l’ai dit, pas d’expériences ou d’idées sophistiquées. Regardez ce qui a fonctionné en Europe, en l’adaptant aux caractéristiques de notre pays. En premier lieu, donner des incitations à l’acheteur, et quand je dis acheteur, je ne parle pas seulement des particuliers : la moitié du marché sont des voitures de société, et on a vu que les pays qui ont le plus accéléré dans l’électrification étaient dus pour aider les entreprises à changer leurs flottes. Deuxième point, et avec des mesures fiscales mises en œuvre au niveau national, et non au niveau régional, assurez-vous que ces stimuli arrivent rapidement et de manière flexible, sans trop de bureaucratie. L’aide passe par la CC.AA, avec ce que cela implique de différences régionales. Il ne se peut pas qu’il faille un an pour percevoir l’aide, elle doit être versée au moment de l’achat. Et la troisième partie, très importante, est l’infrastructure de recharge publique nécessaire pour assurer la sécurité du conducteur de la voiture électrique. Que si vous voulez aller de Barcelone à Madrid, soyez sûr que vous arriverez.

–Le problème est que ce réseau n’est pas rentable actuellement. Qu’est-ce qui se passe en premier ?

– Si je suis honnête, la priorité est de démarrer le marché de la voiture électrique. Nous avons vu dans d’autres pays qu’il doit toujours y avoir une poussée du marché, ce qui crée le besoin et l’opportunité commerciale d’une infrastructure de recharge. Il faut savoir par où commencer, et on commence par remplir les marques avec notre devoir de constructeurs de mettre sur le marché des voitures accessibles zéro émission. Et ceux-ci arrivent. Le gouvernement demande à l’industrie de faire aussi sa part, et cela me semble juste. Je ne veux pas rejeter la responsabilité de l’électrification uniquement sur le gouvernement. Mais nous devons tous pousser, et pas seulement au niveau des incitations, aussi avec un discours qui donne de la certitude, de la sécurité.

–Eh bien, dans deux semaines, il y a des élections locales et régionales, et dans six mois, des élections générales. Vous craignez qu’un message anti-voiture passe ?

–Je voterai pour la première fois en Espagne, aux élections municipales de Barcelone. Et quand je parle de responsabilité, je ne parle pas seulement du Gouvernement, mais de toutes les administrations. A Barcelone, par exemple, il y a des candidats qui soutiennent le droit à la mobilité individuelle… Je suis d’accord que la ville ne peut pas être pleine de voitures, la ville est pour tout le monde, et il doit y avoir de la place pour tout le monde, mais la voiture Il jouera toujours un rôle important dans la mobilité des villes. Quand je suis à Barcelone dans mon appartement du centre, dans l’Eixample, je n’ai pas besoin de voiture : je marche, je prends un taxi, je vais en métro… mais si je veux aller à Martorell, c’est autre chose … Ce qui ne peut pas être le cas, c’est d’opposer son veto à la voiture et de ne pas proposer d’alternatives. Le résultat n’est pas atteint seulement en interdisant ; l’interdiction n’est pas une solution. Ils doivent encourager l’utilisation des transports en commun, que j’utilise, mais aussi les combiner avec la voiture.

– De la part du véhicule électrique, 2 000 des 3 000 millions sont restés non exécutés. Est-ce un échec ?

–La première partie doit être appréciée comme un projet très ambitieux pour stimuler l’industrie, et cela doit être reconnu, mais avec toutes les conditions que l’UE met, il est devenu difficile à administrer.

–Aux États-Unis et en Chine, ils ne marchent pas avec tant de considérations.

– Il y a une réflexion que l’Europe doit faire. Si nous voulons être compétitifs, nous devons répondre au paquet d’aides qu’implique l’Inflation Reduction Act des États-Unis ou au comportement du gouvernement chinois : nous avons besoin des mêmes possibilités, des mêmes armes. En même temps, nous devons être conscients de nos atouts, et l’Espagne a une carte qui pourrait être jouée, et que je pense que nous ne jouons pas encore, et c’est notre potentiel dans les énergies renouvelables, et la possibilité que l’industrie ait cette énergie à un prix qui pourrait être très compétitif. Nous avons 300 jours de soleil par an en Espagne, c’est une bénédiction pour le tourisme, mais aussi pour l’industrie si on sait le faire. L’Europe ne peut pas être seulement la station thermale du monde.

–Comment se présente 2023 pour le secteur ?

–La demande et le carnet de commandes sont très bons, et nous nous améliorons avec la question des semi-conducteurs, même si ce problème ne sera pas résolu tant qu’il n’y aura pas d’usines de puces en Europe. Il est difficile de faire des pronostics, car une crise à laquelle on ne s’attend pas peut toujours arriver. Nous devons nous habituer à l’incertitude, mais nous pouvons être assez optimistes pour 2023.

–Il y a un désir d’acheter, mais aussi beaucoup de doutes.

–En Espagne, nous avons une flotte de véhicules très ancienne : 14 ans en moyenne, l’une des plus anciennes d’Europe, et les gens attendent de changer de voiture, mais ils attendent également du gouvernement qu’il dise clairement ce qu’il faut acheter. Le citoyen doit savoir que les voitures durables vont avoir le droit de rouler en ville, avec bien d’autres avantages… Dans d’autres pays il n’y a aucun doute, et ici les gens sont confus car il n’y a pas de message clair du gouvernement. Il y a même des politiciens qui envoient des messages contraires, qui diabolisent la voiture, qui disent qu’il faut en finir avec l’industrie automobile. Si nous voulons que l’Espagne continue d’être le deuxième producteur automobile, employant deux millions d’Espagnols chaque année, nous devons parier sur cette industrie.

– La modification, le report de la réglementation Euro7 est-elle désormais la plus haute priorité pour l’industrie ? Qu’attendez-vous de la présidence bisannuelle espagnole du Conseil de l’UE ?

–Nous voulons que l’Espagne ait une position claire et nous en avons discuté avec le président du gouvernement. L’affectation en Espagne de l’Euro7 peut être très grave, car ici nous fabriquons principalement des petites voitures, qui sont les plus touchées : Il y a une menace de fermeture de la production. Cela nécessite beaucoup de ressources et d’efforts que vous auriez autrement consacrés à l’électrification, et nous devons nous concentrer sur la voiture à zéro émission. Nous ne sommes pas contre l’Euro 7, mais il faut le faire de manière pragmatique. L’effet secondaire pourrait être encore pire : le surcoût d’application d’Euro7 serait d’environ 2 000 euros par véhicule, ce qui incitera de nombreuses personnes à ne pas acheter, en restant avec leur modèle le plus ancien et le plus polluant. Au niveau des émissions, le bilan peut être encore pire. Il faut le faire bien et raisonnablement, et non dogmatiquement.