2023-11-19 20:00:01
Le 21 novembre, les députés débattront de la réglementation sur les émissions de CO2 des véhicules utilitaires lourds, qui jusqu’à présent ne considère pas les carburants renouvelables comme une solution technologique. L’industrie automobile, le transport routier de marchandises et de passagers, les chargeurs et le secteur de la production, de la logistique et de la distribution de carburants renouvelables ont signé un manifeste demandant la reconnaissance de ces carburants renouvelables neutres en carbone dans le transport routier lourd. «Il est essentiel de promouvoir une une décarbonisation abordable, durable, sûre et socialement équitable», assurent les entités signataires.
Le manifeste comprend deux propositions. Tout d’abord, la reconnaissance des Carburants Neutres en CO2 (également appelés carburants renouvelables), y compris ceux répondant aux critères RED. Deuxièmement, l’introduction du facteur de correction carbone comme méthodologie pour prendre en compte la contribution réelle des carburants renouvelables à la réduction des émissions de CO2 ; puisque le règlement proposé ne prend en compte que les émissions d’échappement et pas tout le cycle de vie des véhiculesne laissant la place qu’aux entraînements électriques à batterie et à pile à combustible, ainsi qu’aux moteurs à hydrogène.
Actuellement, quelque six millions de véhicules lourds circulent en Europe, et 300 000 sont mis en service chaque année, ce qui signifie que renouveler le parc qu’il faut décarboner prendrait vingt ans. Par ailleurs, en 2021, les poids lourds diesel représentaient 96 % des ventes. Tout cela met en évidence, assurent les entités signataires, que le secteur du transport routier lourd est beaucoup plus sensible aux coûts et que la réflexion sur différentes manières de réduire les émissions est beaucoup plus nécessaire.
Au-delà de l’impact économique sur le secteur lui-même, le manifeste souligne son importance dans l’économie communautaire, avec une mention spéciale pour l’économie espagnole, et dans le bon fonctionnement du marché intérieur de l’UE. En effet, 77 % des marchandises en Europe sont transportées par route ; En Espagne, ce chiffre atteint 96 %. Ce qui signifie, souligne-t-il, que l’Espagne est beaucoup plus sensible à l’impact des coûts.
Les associations et entités signataires du manifeste concluent que la contribution à la réduction des émissions des carburants neutres en carbone ne doit pas être exclue. Il s’agit, disent-ils, d’une réalité du marché qui peut compléter d’autres alternatives et compenser d’éventuels retards dans le développement des véhicules électriques et dans la mise en œuvre d’infrastructures de recharge.
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