Incitations structurées et nouvelle fiscalité : la recette Unrae pour relancer la voiture électrique

ROME – L’électricité est un jeu à jouer. Mais rapidement et avec une stratégie à redéfinir : par rapport à d’autres pays, nous sommes entrés sur le terrain après le coup d’envoi. C’est ce qui ressort de la conférence « Mobilité du futur : perceptions, défis et perspectives », organisée par Brugola Oeb au Palazzo Cusani de Milan. « La situation en Italie et en Europe est de plus en plus critique et il existe un risque d’effets industriels et d’emploi sans précédent qui impliquent non seulement le monde purement des produits mais toute la chaîne », a commenté la présidente Jody Brugola, qui souhaitait une comparaison entre les protagonistes du projet. chaîne d’approvisionnement. « Où allons-nous ? A quelle vitesse ? Il est important de démystifier les fausses nouvelles sur l’électricité, ainsi que d’analyser les derniers chiffres. »

Ces derniers jours, Anfia a certifié l’effondrement de la production et des ventes en Europe. Des données récentes du marché confirment un ralentissement de l’adoption des véhicules électriques, avec des ventes UE AELE-Royaume-Uni de 14 % au cours des huit premiers mois de 2024 et des volumes en baisse de 36 % rien qu’en août : les immatriculations ont chuté de 5,5 % par rapport à la même période. en 2023, avec une baisse de 32 % en Allemagne. En Italie, la part n’est que de 3,3%, loin des niveaux nécessaires pour atteindre les objectifs européens, un facteur qui affecte les stratégies d’investissement des constructeurs automobiles. Comment faire ?

L’Unrae souligne la nécessité d’incitations avec un système structuré : la période de transition a commencé il y a des mois et des phénomènes comme celui du 3 juin (lorsque 26 000 voitures ont été vendues en 9 heures, ndlr) montrent que le recours aux incitations n’est pas utile s’il est utilisé dans un contexte manière ponctuelle. « En 2023, environ 70 000 voitures électriques ont été vendues, en 2024, malgré les incitations, ce nombre n’augmentera pas – déclare Michele Crisci, président d’Unrae -. Il existe une situation de grande confusion que nous ne cherchons pas à aplanir : il faut une stratégie qui ne soit pas du stop and go : en Europe les incitations ont commencé il y a 15 ans : en France, en Norvège, au Royaume-Uni, puis en Allemagne. En Italie, nous n’avons pris conscience de l’électrique qu’avec le Covid : nous l’avons mis en œuvre tardivement et avec des fonds limités. »

« En Italie, la fiscalité devrait être modifiée, la fiscalité automobile est bloquée dans les années 70 – continue Crisci – et ne tient pas compte du fait qu’aujourd’hui les voitures de société représentent environ 70% du parc en circulation ».

Mais outre les gouvernements, les fabricants doivent également apporter leur contribution. Les doutes des consommateurs portent en outre précisément sur les véhicules, en ce qui concerne les coûts et l’autonomie de charge, et non sur la mobilité électrique : « À ce jour, le ratio voitures électriques/stations de recharge est le plus élevé d’Europe – déclare Fabio Pressi, président de Motus -ET -. Nous sommes aujourd’hui confrontés à un problème industriel sous-estimé : la production de batteries. » Les États-Unis et la Chine ont investi de manière plus visionnaire et il est désormais difficile pour les constructeurs européens d’entrer en tant que protagonistes dans la bataille électrique : « Il y a peu de marge », déclare Crisci, président de l’Unrae. « Le prix de vente est encore élevé – affirme Dario Dell’Acqua, directeur commercial de Lombarda Motori – : l’écart entre électrique et thermique va progressivement se réduire, avec la baisse des coûts des batteries et les formules de leasing et de financement qui permettent d’avoir le choix des moteurs au fil du temps”.

“Un match dans lequel l’Italie a peu de ballons jouables – commente le conseiller pour le développement économique de la région Lombardie, Guido Guidesi – nous commençons avec un désavantage en raison des coûts que nous avons par rapport à ceux qui sont partis avant nous. Mais être homologué reviendrait à perdre l’atout de la compétitivité : il reste indispensable de disposer d’un tissu industriel pour collaborer au niveau international”. Quoi qu’il en soit, ceux qui produisent des composants pour voitures à combustion interne continueront à le faire dans les années à venir. « En 2035, 41 millions de voitures auront encore besoin de composants – souligne Michele Crisci, Unrae – : c’est le manque de stratégie qui devrait faire peur ».

Quoi qu’il en soit, les données parlent clairement. 30 % du secteur ne se convertira pas facilement à l’électrique : de nombreux secteurs sont difficiles d’approche pour les mécaniciens. Mieux vaut donc ne pas se faire d’illusions et créer une reconversion professionnelle avec des ressources.

« L’important est de nous rendre aussi autonomes que nous l’avons toujours été – déclare le conseiller Guidesi – : l’Italie est forte dans l’ingénierie automobile : nous ne devons pas nous condamner à une seule direction mais plutôt nous pousser vers une mobilité avec autonomie ».