Industrie automobile : les fournisseurs automobiles de VW et Cie sont en faillite

Après Bosch et l’entreprise japonaise Denso, la Zahnradfabrik (ZF) de Friedrichshafen en fait partie. les plus grands équipementiers automobiles du monde. Mais les mauvaises nouvelles concernant l’entreprise autrefois prospère, qui fabriquait auparavant principalement des transmissions pour moteurs à combustion, ne se sont pas arrêtées ces derniers temps. Ce n’est que fin juillet que le fournisseur a annoncé qu’il supprimerait entre 11 000 et 14 000 emplois dans tout le pays d’ici fin 2028.

L’industrie automobile est généralement confrontée à des difficultés avec la transition vers l’électromobilité, mais la crise frappe particulièrement durement ZF. Mais le groupe n’est pas perdu pour autant. Comme le rapporte le « Süddeutsche Zeitung »les experts observent depuis un certain temps une tendance : les grands fournisseurs, comme ZF, mais aussi Bosch, Continental et Schaeffler, survivent malgré la situation difficile et s’adaptent au changement. Parce qu’ils disposent de l’argent nécessaire – ou bien ils obtiennent des prêts généreux parce qu’ils parviennent à convaincre les banques de sortir de la crise.

Les petits fournisseurs meurent de faim au bas de la chaîne alimentaire

La situation est différente pour les petits fournisseurs. Les micro-entreprises de taille moyenne ou familiales ne disposent pas des ressources nécessaires – et se noient dans la crise, comme le rapporte la “Süddeutsche Zeitung”.

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Et cela ne concerne pas seulement les fournisseurs qui proposent des pistons, des pompes à essence ou des moteurs diesel et qui sont donc directement impliqués dans le passage aux voitures électriques. En septembre, par exemple, l’usine de ressorts Erwin Lutz d’Eningen et le fournisseur WKW de Wuppertal, qui produit des baguettes décoratives pour Mercedes, BMW et VW, ont dû déposer le bilan.

L’entreprise Recaro Automotive, qui produit des sièges auto pour Aston Martin, BMW, Lamborghini, Mercedes et VW, est également en faillite. Recaro Automotive a récemment réalisé un chiffre d’affaires d’environ 50 millions d’euros et 215 personnes à Kirchheim unter Teck s’inquiètent actuellement pour leur emploi.

Une vente politiquement sensible à la Chine

L’équipementier automobile Léonie est actuellement confronté à une liquidation. La majorité des actions de l’entreprise franconienne reviendra au fabricant de câbles chinois Luxshare. C’est du moins ce que Stefan Pierer, propriétaire autrichien de Leoni, a convenu avec Luxshare en septembre. L’accord, politiquement explosif en raison des inquiétudes liées à une dépendance croissante à l’égard de la Chine, n’est pas encore acquis. Le ministre fédéral de l’Économie, Robert Habeck, doit finalement approuver la vente.

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En Allemagne, une usine sur trois est en danger : le chef du comité d’entreprise accuse le conseil d’administration de ZF de « suppressions aveugles d’emplois ».

Le fournisseur souabe Elring-Klinger est également durement touché par la crise. Il se sépare de deux de ses filiales et les vend à une holding industrielle munichoise. Les entreprises produisent des systèmes de blindage destinés à protéger les véhicules contre la chaleur et le bruit.

/UTAH