Industrie automobile : un document interne met en garde contre la perte de millions d’emplois

Face à la situation tendue dans l’industrie automobile, un journal interne de l’industrie automobile européenne met en garde contre la perte de millions d’emplois. L’industrie n’est pas en mesure de se conformer à un durcissement imminent des réglementations climatiques de l’UE, selon la lettre disponible à l’agence de presse allemande à Bruxelles.

« En conséquence, l’industrie européenne sera confrontée à des amendes se chiffrant en milliards. » Quiconque souhaite éviter les sanctions n’a « d’autre choix que de réduire considérablement la production, ce qui menace des millions d’emplois dans l’UE », affirme-t-il.

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L’arrière-plan est ce que l’on appelle les valeurs limites de la flotte. Celles-ci fixent une limite aux émissions de CO₂ des voitures. En moyenne, pour tous les véhicules immatriculés dans l’UE au cours d’une année, ce chiffre ne peut pas être dépassé. Cette valeur est actuellement de 115,1 grammes de CO₂ par kilomètre et par véhicule – mesurée selon la procédure de test dite WLTP. Il devrait tomber à 93,6 grammes en 2025 et à 49,5 grammes en 2030. Les fabricants doivent payer une amende s’ils émettent trop de CO₂.

Interrogée, l’association automobile européenne Acea a déclaré qu’elle était au courant de ce document. Acea souligne qu’il ne s’agit pas d’un document officiel de l’association de lobbying. Selon les informations de la DPA, la lettre est authentique et circule au sein de l’industrie automobile européenne. Le prestataire de services financiers Bloomberg avait déjà fait état d’un document interne.

L’industrie automobile risque des milliards d’amendes

« Il n’existe pas de moteurs à combustion pure qui émettent moins de 95,6 g de CO₂ par kilomètre », précise-t-on. Presque aucun véhicule hybride, c’est-à-dire une voiture équipée à la fois d’un moteur électrique avec batterie et d’un moteur à combustion interne, ne parvient à respecter la limite. Cependant, étant donné qu’une valeur moyenne se forme, les constructeurs peuvent théoriquement rester en dessous de la limite en immatriculant par exemple des voitures électriques.

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Le document interne précise qu’un moteur à combustion efficace produit en moyenne environ 120 grammes de CO₂ par kilomètre. En conséquence, il faudrait immatriculer une voiture électrique pour quatre moteurs à combustion immatriculés afin de ne pas avoir à payer d’amende. Cependant, la proportion de voitures électriques immatriculées stagne et se situe bien en dessous du niveau requis.

Des amendes s’élevant à 13 milliards d’euros pourraient donc être imminentes pour la vente de voitures. Il y aurait également une amende de trois milliards d’euros pour les véhicules utilitaires légers comme les camionnettes. Bien que celles-ci aient des limites différentes, elles sont également soumises à la loi. Il s’agit là d’un fardeau supplémentaire pour l’industrie automobile, déjà en difficulté.

La fermeture de huit usines comme solution possible ?

Le journal mentionne que la production et la vente de plus de deux millions de voitures équipées de moteurs à combustion interne pourraient être arrêtées afin d’éviter les sanctions. Cela correspond à la production de huit usines. Cela entraînerait la perte de millions d’emplois.

Pour éviter d’en arriver là, il est suggéré d’utiliser un article d’urgence qui a déjà été utilisé pendant Corona. Selon l’opinion exprimée dans le document, la Commission européenne pourrait reporter de deux ans l’introduction d’exigences plus strictes. Le président du conseil de surveillance de VW, Hans Dieter Pötsch, a également récemment demandé un report. L’association allemande de lobby automobile VDA fait pression pour qu’un examen soit effectué plus tôt que prévu afin de déterminer si les exigences de l’UE sont réalisables.

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Les écologistes sont indignés

“L’audace de l’initiative est difficilement surpassable : les constructeurs automobiles ont réalisé un bénéfice de plus de 130 milliards d’euros au cours des deux dernières années et ont eu suffisamment de temps pour se préparer à l’objectif CO₂ connu depuis 2019”, a déclaré Sebastian Bock. . Il est directeur général de l’organisation environnementale Transport & Environment Germany. Aujourd’hui, ils exigent que l’état d’urgence soit déclaré afin que les voitures sales puissent continuer à être vendues.

L’article du journal est destiné à des situations d’urgence réelles telles que le coronavirus ou la guerre en Ukraine. « L’UE et le gouvernement fédéral ne doivent pas permettre que la protection du climat soit victime de l’échec de la gestion de certains constructeurs automobiles », a déclaré Bock.

Pour Marion Tiemann de Greenpeace, il s’agit « d’un acte d’accusation lorsque le chef de la direction de VW demande prochainement plus de temps pour la protection du climat ». Les limites de la flotte ont été décidées il y a plus de cinq ans et l’entreprise a eu tout le temps de s’adapter. « Se plaindre de limites soi-disant trop strictes ne peut masquer l’absence d’une stratégie à long terme. »

L’industrie automobile, l’un des plus grands employeurs

Selon les chiffres de l’industrie, près de trois millions de personnes travaillent dans le seul secteur manufacturier européen de l’automobile. Si l’on inclut toutes les activités liées à l’industrie automobile, comme la vente de véhicules, cela représente environ 13 millions de personnes, selon Acea.