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Marché des motos en Corée du Sud tombe. 2024 Les ventes ont été de 105,166 (-9,4%) perdant près d’un tiers de la taille au cours des trois dernières années. Honda est leader du marché devant le fabricant local Daelim et Yamaha. Le segment EVS a perdu 21,2%.
Les fondamentaux économiques solides et les politiques macroéconomiques solides ont aidé le Économie coréenne naviguer à travers plusieurs chocs mondiaux ces dernières années. La croissance économique s’est rétablie, l’inflation a régulièrement diminué et les risques de stabilité financière ont diminué. Les principaux défis à moyen terme sont de stimuler le potentiel de croissance au milieu du vieillissement rapide de la population et de s’adapter au changement de schémas commercial, au changement technologique transformateur et aux vulnérabilités climatiques.
«La croissance devrait atteindre 2,2% en 2024, soutenue par de fortes exportations de semi-conducteurs, tout en étant partiellement compensée par une faible reprise de la demande intérieure. Le PIB réel devrait se développer de 2,0% en 2025 alors que l’économie converge vers sa croissance potentielle et que l’écart de production est fermé. L’inflation est tombée à 1,3% (y / y) en octobre 2024 et devrait rester proche de l’objectif de 2% en 2025.
Bien que l’environnement économique positif, le Motos sud-coréennes Le marché continue de reporter des rapports en 2024, le troisième a perdu d’affilée.
Les ventes de l’année complète ont été de 105,166 (-9,4%) perdant près d’un tiers de la taille au cours des trois dernières années.
Le perdu est entraîné par le segment des scooter (-11,5%) tandis que la moto semble plus résiliente (-3,3%). Même le segment électrique récemment né est en difficulté, avec des ventes en baisse de 21,2%
En regardant l’arène compétitive, Honda est le leader du marché, bien que les ventes soient en baisse de 8,1%. En deuxième place, le fabricant local Daelim (+ 2,4%) suivi de Yamaha (-44,5%).
Héritage et évolution du marché coréen
Le marché sud-coréen des motos est relativement faible et les deux roues ne sont pas un appareil de mobilité primaire dans le pays, avec des ventes annuelles ne comptant que 5% de la puissante industrie automobile.
La présence de l’immense groupe Hyundai l’une des raisons qui ont concentré les attentions des consommateurs plus sur les quatre que sur les deux roues au cours des années et les routes sont de nos jours pleines de voitures avec seulement quelques motos par rapport à tous les autres meilleurs pays industriels du monde.
Le marché des motos coréens a grandi au cours des dernières années du siècle dernier, principalement motivé par la demande de prestataires de services alimentaires ou de services de messagerie pour les moyens de subsistance plutôt que par le transport quotidien ou la demande de loisirs.
La taille du marché national des motos a dépassé 300 000 unités et a été dominée par KIA, avant de déposer le renflouement du FMI. Après que Kia s’est arrêtée pour produire ces véhicules, le marché a commencé une longue baisse en diminuant à environ 100 000 unités en 2010, puis se stabilisant autour de ce niveau.
Boom de Kick-Scooter à Séoul
Comme dans de nombreuses autres régions métropolitaines du monde entier, même la capitale coréenne a récemment été envahi par le soi-disant «e-scooter», qui ne doit pas être confondu avec le scooter e. Ils sont le scooter à une vitesse maximale de 25 km par heure, sans plaque et avec des règles circulantes limitées.
Les coups de pied ont repris Séoul. À partir de la gare de Gangnam et de la branche, vous verrez de plus en plus de scooters dans les rues. Ils ont surgi au cours des dernières années. Des sociétés comme Beam, Lime, Xing Xing et Kicking ont placé leurs e-scooters près de plus de 100 stations de métro à Séoul. On estime que 17 entreprises exploitent plus de 40 000 e-scooters à Séoul.
Cependant, les opinions sont divisées entre les citoyens de Séoul pour savoir si ces e-scooters sont bons pour la communauté. Il y a eu de nombreuses plaintes de propriétaires, de piétons et de chauffeurs en Corée. Au milieu de 2020, le gouvernement a introduit un nouveau règlement pour ces appareils, maintenant considéré comme similaire aux vélos, permettant à leur conduite de personnes de plus de 13 ans.
Daelin Zappy
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