Qui a dit que le tout-terrain était une catégorie coucher de soleil ? Le Grenadier est un véhicule 4×4 qui peut tout faire et aller n’importe où, et après une préparation minutieuse, il est prêt à décoller
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andrea_cake
19 décembre
– Milan
A quoi sert un véhicule tout-terrain ? Un vrai véhicule tout-terrain, pas un SUV aux ambitions démesurées, mais un véhicule « costaud » capable de affronter les terrains difficiles supporter la rude confrontation avec les éléments naturels et non naturels. Un véhicule capable de se déplacer facilement sur le sable, la boue, les rochers, de s’attaquer aux côtes même en tractant des remorques. Il y a ceux qui choisissent un véhicule tout-terrain pour le travail, ceux qui l’achètent pour mettre en pratique leurs passe-temps et leurs passions ou par nécessité, car en Italie – et dans le monde – il existe de nombreux endroits difficiles d’accès pour des raisons orographiques . Pourtant, celle du tout-terrain “dur et pur” c’est un segment de marché qui – du moins en Europe – se dépeuple, grâce aux limitations imposées par les émissions. Mais il y a ceux qui vont dans le sens inverse, débarquant sur le marché avec un véhicule tout-terrain qui a une vocation mondiale et l’ambition de satisfaire ceux qui doivent aller n’importe où. Parlons de Inéos Grenadierqui après une phase de préparation et de prévente est prête pour ses débuts en Italie : deux moteurs, trois niveaux de finition et des prix à partir de 69 290 euros, un billet d’entrée bien supérieur aux 60 500 euros communiqués au printemps dernier.
CHÂSSIS ET CARROSSERIE
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Le design ne laisse aucun doute : Grenadier est conçu pour les travaux « salissants », la forme carrée classique du tout-terrain pour maximiser l’efficacité de l’espace, les roues positionnées en bout de cadre pour optimiser capacité hors route. Des éléments qui plaisent à ceux qui apprécient la robustesse et le concret. Les dimensions sont importantes, avec 4,93 mètres de longueur (y compris la roue de secours) et 1,93 mètre de largeur (hors rétroviseurs), les données techniques confirment la vocation tout-terrain : 264 mm de garde au sol, 800 mm de profondeur de gué, 35,5˚ angle d’approche, angle de dégagement de 28,2˚ et angle de départ de 36,1˚. Le le cadre est de type longitudinal caisson, simple, solide et stable. Les essieux sont fabriqués par Carraro, qui les fabrique depuis 50 ans pour des tracteurs tels que John Deere et Claas, les plaques de soubassement protègent les pièces mécaniques et le réservoir de carburant.
COCKPIT
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Même à bord de l’Ineos Grenadier, tout est pensé pour la robustesse, mais le confort et la praticité ne manquent pas. Chaque touche correspond à une fonction précise facilement reconnaissable par des symboles très clairs. Une fois la position de chaque bouton mémorisée, tout devient immédiat et plus simple que d’utiliser des pavés tactiles ou des écrans. Tout est étanche et lavable et il y a même des vannes de vidange d’eau pour laver le sol de la boue et de la saleté. Au dessus du tableau de bord il Écran 12,3″ pour le système infotélématique avec intégration Apple CarPlay et Android Auto, il fournit toutes sortes d’informations utiles en tout-terrain, de l’utilisation de l’accélérateur au freinage, de l’inclinaison avant et latérale, des paramètres du moteur. Au-dessus de la tête du pilote, dans un pur style aéronautique, se trouvent les commandes secondaires et une série d’interrupteurs pour les équipements optionnels, comme les feux extérieurs (déjà pré-câblés). Les sièges fabriqué par Recaro ils contiennent le conducteur et le passager même en tout-terrain, tandis que derrière il faut se tenir fermement.
MOTEURS ET TRANSMISSION
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En cohérence avec le concept d’un véhicule utilisable partout sans contraintes, Ineos Grenadier propose deux motorisations essence et diesel, les deux BMW, les deux 3 litres 6 cylindres. L’essence délivre 286 ch et 450 Nm de couple, tandis que le moteur diesel biturbo génère 249 ch et 550 Nm de couple. Les deux moteurs sont accouplés à une boîte de vitesses automatique ZF à huit rapports, avec boîte de vitesses à deux vitesses fabriqués par Tremec, les joints homocinétiques et les arbres de transmission sont Dana Spicer. Selon les versions, le véhicule peut être équipé soit d’un différentiel central uniquement, soit d’un schéma qui en comprend trois : avant, arrière et central, tous verrouillables à l’aide des commandes placées sur le tableau de bord, même en mouvement . Grenadier n’est disponible qu’avec transmission intégrale permanente, les modes de conduite vous permettent de sélectionner celui qui convient le mieux en fonction de la situation, par exemple celui “ford” exclut le ventilateur de refroidissement et surveille les paramètres du moteur. La capacité de remorquage atteint 3,5 tonnes, le treuil (en option) a une capacité de 5,5 tonnes pour l’auto-récupération ou le sauvetage d’autres véhicules, et il est possible de charger jusqu’à 150 kg sur le toit.
ÉQUIPEMENT ET TARIFS
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La gamme Grenadier s’articule sur trois productions: Utility Wagon (à partir de 69.290 à deux places et 70.490 à cinq places), SW Fieldmaster Edition (à partir de 78.485, avec des équipements plus dédiés au confort) et SW Trialmaster Edition (toujours à partir de 78.485), la variante “plus dure” avec des équipements spécialisés offroad, tels que snorkel, batterie auxiliaire et Rough package (blocages de différentiels avant et arrière et pneus BFGoodrich All-Terrain T/A KO2). Il n’y a pas de différence de prix entre les moteurs à essence et les moteurs diesel, alors qu’il est possible de demander l’approbation des voitures M1 et des camions N1 pour n’importe quel modèle. Le réseau de concessionnaires pour le marché italien est déjà en cours de constitution et les premiers exemplaires de Grenadiers à usage de démonstration sont en cours de distribution, tandis que les premières livraisons sont prévues pour Mars 2023. L’usine de fabrication se trouve à Hambach, en France, qu’Ineos a acquise de Mercedes-Benz en 2021.
19 décembre 2022 (changement 19 décembre 2022 | 16:06)
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