Les Bavarois sont depuis longtemps habitués aux retards dans les transports ferroviaires et aux annulations de trains. Il est peu probable que cela change de si tôt. La raison en est généralement la vétusté des infrastructures dans de nombreux endroits. Le ministre bavarois des Transports Christian Bernreiter (CSU) insiste sur davantage d’investissements. Il peut imaginer que l’État devra également contracter de nouvelles dettes pour cela.
Bernreiter accuse le gouvernement fédéral de manque de soutien
“Je vois deux options principales : le ministre fédéral des Transports, Volker Wissing, a mis un jour un fonds d’infrastructure dans la fenêtre. Malheureusement, la manière dont cela peut être mis en œuvre conformément à la Constitution n’a pas été clarifiée. Ou vous pouvez vérifier si vous pouvez contracter de nouvelles dettes pour investissements dans les infrastructures. Je suis ouvert à tout”, a-t-il déclaré au groupe de médias du Bayern.
Les fonds de régionalisation que la Confédération met à la disposition des Länder pour financer le transport ferroviaire régional sont bien trop modestes. “Parfois, nous n’avons même pas l’argent nécessaire pour faire circuler les trains que nous avons commandés. Le Schleswig-Holstein annule actuellement des trains. C’est la réalité”, explique Bernreiter.
Cependant, aucune route en Bavière n’est actuellement menacée. “Mais il est également clair qu’il n’y aura pas de nouvelles réactivations pour le moment. Je ne peux pas retirer des trains d’une région et réactiver des lignes ailleurs. Comment expliquer cela ?”
La critique du financement du Deutschlandticket demeure
Dans le même temps, le politicien de la CSU a réitéré ses critiques à l’égard du ticket allemand. S’il est favorable à son maintien, il réclame un financement différent. “À mon avis, il doit être entièrement financé par la Confédération à partir de 2026.”
« Des sommes massives » provenant des fonds publics ont été dépensées pour la consommation volontaire. “Le ticket a coûté au secteur public neuf milliards d’euros sur trois ans. Cet argent aurait été bien mieux investi dans les infrastructures.”
Le S-Bahn de Munich a récemment été plus ponctuel que jamais
Pour les conducteurs de train, cela signifie probablement avant tout une chose : il faut beaucoup de patience. Récemment, des rapports ont fait état d’un nouveau manque de ponctualité sur le S-Bahn de Munich. Selon les responsables, la raison en est le mauvais état des systèmes. “L’infrastructure est trop saturée, trop vieille et sujette aux pannes”, a déclaré un porte-parole des chemins de fer. La Compagnie des chemins de fer bavarois a ajouté que près de 60 pour cent de tous les retards en 2024 seraient dus à l’infrastructure.
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