Ita Airways, voici la lettre qui secoue Giorgetti et Turicchi

Ce qu’Air Lease Corporation a écrit au ministre de l’Économie, Giancarlo Giorgetti, à propos d’Ita et de ses environs

Pas seulement des saisies immobilières et des controverses sur les comptes d’Ita. La compagnie aérienne qui a succédé à Alitalia est également ébranlée par d’autres nouvelles, jusqu’ici restées confidentielles.

Mais le problème du jour pourrait s’appeler Steve Hazy, alias Monsieur Air Lease Corporation, l’un des gestionnaires millionnaires les plus importants du secteur du leasing aéronautique. En septembre 2021, Hazy a conclu un accord avec Ita pour la location de 31 avions, en plus d’avoir pris en charge, par l’intermédiaire de certaines filiales, la location d’autres avions plus anciens qui faisaient auparavant partie du portefeuille d’Alitalia.

Selon certaines rumeurs, dans les derniers jours de 2023, Hazy aurait envoyé une lettre au ministère de l’Économie et des Finances, directement au ministre Giancarlo Giorgetti, dans laquelle il voudrait savoir de l’actionnaire d’Ita quel pourrait être le plan “B” de l’entreprise italienne. dans le cas où Lufthansa n’entrerait pas dans la structure actionnariale du transporteur italien.

La lettre serait la conséquence directe d’une conversation que Hazy lui-même a eue quelques jours avant Noël avec Carsten Sphor, PDG de Lufthansa, dans laquelle Spohr lui-même s’est dit très inquiet des ralentissements du dossier imposés par la Commission européenne. Toujours selon ces indiscrétions, la lettre de Hazy exprimerait une forte inquiétude face aux ralentissements du dossier Ita-Lufthansa et aux sacrifices que Bruxelles aurait demandé au géant allemand en échange du feu vert de la Commission Antitrust pour le mariage avec Ita, craignant ainsi une renonciation de la part des Allemands au cas où les remèdes demandés par la DG Comp seraient trop onéreux pour les actifs de Lufthansa. (voici la réponse du Mef)

Et toujours sur le dossier Ita-Lufthansa, des rumeurs insistantes se renforcent selon lesquelles Ita serait impliquée dans des négociations pour l’entrée dans Star Alliance. Cependant, cette nouvelle est totalement dénuée de tout fondement. En effet, pour le moment, Star Alliance n’a pas donné son accord à une opération aussi délicate qui ne pourra être réalisée qu’après avoir obtenu le feu vert de Bruxelles pour l’entrée de Lufthansa dans ITA. En fait, une démarche aussi risquée pourrait rendre l’évaluation du dossier par la DG Concurrence encore plus difficile, allongeant encore davantage les délais de procédure.

Si deux indices ne le prouvent toujours pas, nous en sommes proches. En effet, si d’un côté il y a l’abandon du vol Malpensa-New York par ITA et de l’autre le mouvement des vols ITA du Terminal 2F au Terminal 2B, à Paris Charles de Gaulle tout laisse présager un départ de la scène de ITA de l’alliance franco-néerlandaise de Sky Team. Et maintenant le revers de la médaille : si Star Alliance ne peut pas annexer ITA à court terme, la compagnie italienne se retrouvera avec un gros problème sur la vente de billets pour les vols long-courriers, puisque Sky Team elle-même a garanti au transporteur italien le plus des revenus passagers en provenance d’Amérique du Nord. Comment l’ITA va-t-elle désormais compenser ce manque à gagner ?

QUI ESSAYE DE MERDER ITA AIRWAYS ?