2024-05-19 13:41:39
Dans les années qui ont suivi, M. Briggs, entraîneur exécutif, a rejoint d’autres familles qui avaient perdu des proches à cause de cyclistes roulant sur les trottoirs, dépassant les limites de vitesse ou franchissant des feux rouges.
Le relais de cette bataille a été passé entre de nombreuses familles en deuil.
En 2007, Mick et Diana Bennett ont fait campagne pour des lois plus strictes après que leur fille, Rhiannon, 17 ans, soit décédée après avoir été heurtée par un cycliste à Buckingham.
Cette cycliste a été condamnée à une amende « risible » de 2 200 £ pour conduite dangereuse (une accusation sans tarif de prison) bien qu’elle ait crié « bougez parce que je ne m’arrête pas » avant de la percuter.
En 2011, Andrea Leadsom, députée conservatrice, a tenté en vain de présenter un projet de loi afin que les cyclistes qui tuent soient confrontés aux mêmes sanctions juridiques que les automobilistes.
Peter Walker a rassemblé des dossiers de correspondance du ministère des Transports (DfT) après que sa femme, Diana, 76 ans, a été tuée en 2016 lorsqu’un cycliste l’a heurtée.
Ses lettres, qui demandaient à la police de traiter les collisions de piétons et de cyclistes comme des scènes de crime graves, étaient invariablement accueillies par le mantra du DfT selon lequel une consultation sur la question et de nouvelles lois seraient bientôt publiées.
“D’une manière ou d’une autre, quelqu’un, quelque part, voulait arrêter ça”
En 2021, M. Briggs avait rencontré quatre ministres conservateurs des Transports et avait poliment présenté ses arguments motivés en faveur du changement de loi. Il est convaincu que ces ministres voulaient agir. « D’une manière ou d’une autre, quelqu’un, quelque part, voulait empêcher que cela se produise », a-t-il déclaré.
Lorsque le gouvernement a investi des milliards de livres dans les infrastructures cyclables pour promouvoir le vélo comme moyen de transport sain pendant la pandémie, M. Briggs a commencé à désespérer de ne jamais réussir.
«Parfois, j’avais envie d’abandonner», a-t-il déclaré, citant le fait que Grant Shapps, alors secrétaire aux transports, avait déclaré à deux reprises que de nouvelles lois seraient introduites mais ne se seraient jamais concrétisées.
« J’ai été élevé dans la conviction que lorsque les personnes en position d’autorité disent que quelque chose va se produire, cela se produit », a-t-il déclaré. « Le fait que quelqu’un puisse promettre des changements à la loi à des proches en deuil et ne pas les mettre en œuvre était inconcevable. Il y avait des forces qui travaillaient contre moi et que je ne pouvais apparemment pas vaincre.
« J’ai décidé d’adopter une approche plus affirmée et de dénoncer ce comportement chaotique. Cette année, j’ai commencé à frapper les gens sur la tête.
Le Telegraph a révélé en avril comment il avait accusé Rishi Sunak d’être « l’ennemi du piéton » au milieu de rumeurs selon lesquelles le numéro 10 bloquait le changement de loi.
Chris Boardman, champion du lobby pro-cyclisme et commissaire actif aux voyages qui possède une marque de vélos, a riposté, insistant sur le fait que la foudre et les vaches tuent plus de personnes que les cyclistes, citant les données du DfT qui montrent qu’environ trois personnes meurent chaque année des suites de collisions avec des vélos.
Il a souligné que les voitures tuent environ cinq personnes par jour, exprimant sa « déception » quant à « l’accent » mis sur le vélo, mais ne s’est pas opposé au fait que « tout le monde doive respecter le code de la route ».
Cette année, le Telegraph a révélé que de nombreux retraités tués par des cyclistes n’étaient pas inclus dans les statistiques officielles du DfT, car les données dites Stats19 excluent ceux qui décèdent 30 jours après une collision.
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