Il était donc temps de prendre le volant de la Polestar 4. Le dernier modèle de voiture de Polestar qui se démarque définitivement et peut-être le plus évident est le choix de conception controversé consistant à ignorer la lunette arrière traditionnelle. Au lieu de cela, Polestar a installé une caméra à l’arrière de la voiture et installé un écran numérique sur le toit de la cabine.
La caractéristique de conception devrait offrir une banquette arrière beaucoup plus spacieuse, car Polestar a pu déplacer la poutre de toit vers l’arrière. Mais est-ce suffisamment motivant pour renoncer complètement à la lunette arrière ? Et le rétroviseur numérique fonctionne-t-il aussi bien ? Il est maintenant temps de réfléchir à cela et à d’autres choses.
La Polestar 4 est proposée en deux modèles différents. Il s’agit d’une variante Long Range avec un ou deux moteurs, c’est-à-dire une propulsion arrière ou quatre roues motrices. Les deux variantes sont équipées d’une batterie de 100 kWh, le moteur unique offrant une autonomie de 620 kilomètres et le moteur double une autonomie de 580 kilomètres. 60 000 SEK est la différence entre les deux variantes.
Côté performances, la version bimoteur peut délivrer 400 kW et accélérer de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes. Une variante monomoteur de 200 kW effectue le même sprint en 7,1 secondes.
Les deux versions peuvent être chargées rapidement jusqu’à 200 kW, ce qui permet de recharger de 10 à 80 % en seulement 30 minutes. Une demi-heure n’est peut-être pas une vitesse record pour un nouveau modèle de voiture, mais elle fonctionne pour la plupart des gens. Lors de la recharge à domicile, Polestar propose 11 kW en standard, mais 22 kW en option.
Extérieurement, la Polestar 4 conserve un profil élégant et flexible avec une hauteur de 1 534 mm, une largeur de 2 008 mm et une longueur de 4 840 mm, ce qui lui confère une apparence basse et large bien qu’il s’agisse d’un SUV. Ma partie préférée de l’extérieur de la voiture est sans aucun doute l’avant.
L’intérieur
L’intérieur de la Polestar 4 offre un mélange de choix de matériaux raffinés et de belles lignes de design. C’est un peu plus exigeant que la conception d’une voiture traditionnelle et je pense que l’environnement du conducteur est vraiment agréable et confortable. La seule chose dont je veux vraiment me plaindre, c’est que Polestar s’en tient obstinément à la large console centrale que l’on retrouve également dans la Polestar 2. Je pense qu’elle prend trop d’espace pour les jambes.
Au centre avant se trouve un écran tactile horizontal central avec Google Automotive OS, qui donne accès à la navigation, aux médias et à d’autres applications. Les commandes physiques comprennent un volant sur la console centrale et des leviers derrière le volant. Sur le volant se trouve une série de boutons tactiles, qui fonctionnent néanmoins de manière inattendue.
Le reste est géré via l’écran numérique et ne pose généralement pas de problème. Cela ouvre de bonnes possibilités avec des interfaces individuelles connectées à chaque profil de conducteur individuel et c’est également l’idée de la Polestar 4. Mais ici, l’écran tactile ne fonctionne pas. Il n’a pas réagi au toucher comme il le devrait. J’espère que c’était un problème de pré-série.
La Polestar 4 ressemble à une Polestar, mais elle ne ressemble à aucun autre modèle Polestar. Avec la Polestar 4, on a l’impression que Polestar fait un grand pas en avant dans une autre direction de conception. Polestar 3 et Polestar 2 semblent beaucoup plus étroitement liées l’une à l’autre.
Ensuite, nous avons cette banquette arrière conçue pour le marché chinois. La banquette arrière n’est tout simplement pas oubliée et reléguée aux membres mineurs de la famille selon la conception traditionnelle des voitures occidentales. La banquette arrière est devenue plus spacieuse avec une bonne hauteur sous plafond.
Les sièges peuvent être inclinés pour un peu plus de luxe, mais lorsque je me penche en arrière le plus possible, je me cogne la tête contre cette poutre de toit que Polestar prétend avoir éloignée. Je dois me contenter d’une position assise plus droite, avec des genoux hauts et cela fonctionne bien aussi.
Parmi les commodités à l’arrière, nous avons des options telles que contrôler notre propre système de climatisation et également confisquer le lecteur multimédia. Il y a un large accoudoir, un porte-gobelet, une prise USB C et sa propre sortie de ventilation. Le grand toit en verre confère une sensation de légèreté et d’aération dans toute la voiture, notamment depuis la banquette arrière. C’est vraiment charmant.
Le bagage a une capacité de chargement de 526 litres, qui peut être étendue à 1 536 litres lorsque la banquette arrière est rabattue. On y accède par une ouverture large et pratique. Sous le capot avant se trouve également un compartiment de 15 litres.
Conduire la Polestar 4
Si la Polestar 3 se concentre sur la performance et le sport, la Polestar 4 est la sœur la plus calme. Il n’y a pas cette sensation de conduite sportive ici, mais je me concentre davantage sur un confort plus douillet. La Polestar 4 est très agréable à conduire.
J’ai conduit la variante à moteur unique à propulsion arrière, qui semble être un choix mature et stable pour une voiture familiale. Le confort de conduite est bon et la voiture offre une sensation de douceur et de stabilité sur la route, malgré les ressorts en acier et les grandes roues de 22 pouces. Ajoutez-y une accélération linéaire et douce.
Le niveau sonore de la Polestar 4 est également incroyablement bon. En fait, j’ai été frappé à maintes reprises par le silence de la route et j’avais l’impression d’avoir des boules de coton dans les oreilles. Ce qui a été entendu était étouffé. Même le bruit du vent a été efficacement banni par Polestar.
Parfois, j’oubliais que c’était un grand SUV que je conduisais. Polestar a parfois réussi à donner une impression de coupé bas grâce à la suspension qui parvient à maintenir la voiture droite dans les virages. Dans la Polestar 4, j’ai en fait une position assise surélevée et une bonne visibilité devant la voiture, combinées à de bons instruments derrière le volant et à un affichage tête haute dans la fenêtre.
Mais la vue de derrière est différente. Polestar affirme que le rétroviseur numérique est une question d’habitude et devrait donner une meilleure vue derrière la voiture. Mais je ne suis pas entièrement convaincu. La sensation optique véhicule autre chose. Il n’est pas possible de tromper l’œil en lui faisant croire qu’il s’agit d’un miroir. Lorsque je déplace mon regard de la route devant moi vers le miroir numérique, mes yeux doivent changer de concentration. C’est un effort en soi, mais ce n’est pas vraiment ce que je trouve le plus difficile. Au lieu de cela, le sentiment de perspective et de distance. Il manque sur l’écran numérique.
L’application la plus judicieuse d’un rétroviseur numérique que j’ai rencontré depuis que j’ai commencé à tester des voitures électriques il y a huit ans concerne les véhicules de transport. Ils ne peuvent pas avoir de miroir traditionnel car ils ont un meuble qui obscurcit la vue. Là, le rétroviseur numérique est une solution géniale à un problème.
Mais je ne peux pas m’empêcher de penser que Polestar a en fait créé un problème totalement inutile en supprimant la lunette arrière. Tout simplement parce qu’ils voulaient offrir une certaine ligne de toit en combinaison avec une banquette arrière spacieuse. Avec ou sans lunette arrière, cela peut simplement être une préférence personnelle.
Addition
En résumé, je dirais que la Polestar 4 est une rencontre entre deux cultures. Il s’agit d’une rencontre entre les idées de conception suédoises de Polestar et les listes de demandes chinoises. L’absence de lunette arrière était peut-être un tel compromis. Je pense toujours que la Polestar 4 est un ensemble assez judicieux et, d’une certaine manière, tout à fait adéquat pour de nombreuses familles – à condition que vous soyez prêt à défier les normes.
Si vous voulez être audacieux et le plus courageux dans la rue, c’est clairement une Polestar 4 qui vaut par rapport aux autres voitures de la même taille et de la même gamme de prix. Je pense que la Polestar 4 peut avant tout devenir une voiture de société populaire, car on peut alors se permettre d’être juste un peu courageux. Et bien sûr, vous devriez aussi choisir la couleur extérieure Gold, c’est tout simplement délicieux !
Faits : Polestar 4 Long Range Single Motor
Moteur: 200 kW (272 ch)
Bactéries : 100 kWh)
Portée: 620 kilomètres
Performance: 0 à 100 km/h en 7,1 secondes
Bagagevolym : 526 – 1 536 litres
Poids de service : 2 230 kg
Tirer le poids : 1 500 kg
Prix de base : 700 000 SEK.
