L’année dernière à New York, les pilotes d’un avion d’American Airlines ont traversé la mauvaise piste – sur la trajectoire d’un autre avion de ligne qui décollait – après que le commandant de bord ait été distrait et confus au sujet des instructions de décollage et que le copilote ait perdu la trace de l’emplacement de leur avion. , selon des documents publiés aujourd’hui.
La catastrophe a été évitée parce qu’un contrôleur aérien – utilisant un juron – a crié aux pilotes de l’autre avion, un vol de Delta Air Lines, d’interrompre leur décollage.
Le National Transportation Safety Board a publié lundi des documents liés à son enquête sur l’incident du 13 janvier 2023 à l’aéroport international John F. Kennedy. L’enquête se poursuit et le conseil d’administration a déclaré qu’il n’avait pas encore déterminé la cause probable de cet incident évité de justesse.
Cet incident nocturne fait partie des nombreux incidents évités de justesse dans les aéroports américains qui ont alarmé le public et les législateurs et ont conduit la Federal Aviation Administration à organiser un « sommet sur la sécurité » l’année dernière.
Les pilotes du Boeing 777 d’American Airlines à destination de Londres ont pris un mauvais virage sur une voie de circulation longeant deux pistes perpendiculaires. L’équipage avait d’abord prévu un décollage depuis la piste 31L. Cependant, ils ont ensuite reçu des instructions d’un contrôleur et un message sur leur ordinateur de cockpit leur indiquant de traverser la piste 31L et de décoller de la piste 4L.
Dans des entretiens ultérieurs, « les trois pilotes (à bord de l’avion d’American Airlines) ont déclaré avoir compris à ce moment-là que [the flight] décollerait de la piste 4L”, selon le NTSB.
Au lieu de cela, ils ont traversé 4L juste au moment où un Delta Boeing 737 commençait son décollage sur la même piste.
Le commandant de bord, Michael Graber, a déclaré que lorsque l’avion a traversé le milieu de la piste 4L, il a vu les feux rouges de la piste s’allumer – les feux avertissent les pilotes lorsqu’il n’est pas sûr d’être sur la piste.
“Tout d’un coup, j’ai vu cette lueur rouge et j’ai tout de suite dit quelque chose, ce n’était pas bien”, a-t-il déclaré aux enquêteurs. “Je ne savais pas ce qui se passait, mais je pensais que quelque chose n’allait pas.”
Le capitaine a ajouté de la puissance pour accélérer.
Graber a déclaré aux enquêteurs qu’il avait entendu et compris les instructions du contrôleur, mais qu’il avait été distrait par une lourde charge de travail et que, dans son esprit, il aurait pu penser à nouveau qu’ils décollaient de l’autre piste.
La copilote, Traci Gonzalez, a déclaré qu’elle savait depuis le début qu’ils étaient censés traverser la piste 31L, “mais elle ignorait la position de l’avion lorsque le commandant de bord a roulé sur la piste 4L”, ont écrit les enquêteurs. “Elle savait qu’ils approchaient d’une piste, mais elle ne s’est pas rendu compte qu’ils approchaient de la piste 4L.”
Le copilote a également mis en cause les distractions, notamment un nombre inhabituellement élevé d’alertes météorologiques.
La troisième personne dans le cockpit, Jeffrey Wagner, pilote de relève pour le long vol international, a déclaré qu’il était “tête baissée” et ne savait pas où se trouvait l’avion alors qu’il roulait vers la piste. Il a déclaré que lorsqu’ils ont traversé la mauvaise piste et qu’il a vu un avion à sa droite, il a d’abord pensé qu’il roulait peut-être derrière eux.
Les pilotes du Delta, avertis par le contrôleur aérien, ont pu freiner jusqu’à l’arrêt. Les avions n’étaient jamais à moins de 300 mètres l’un de l’autre – ce qui n’est pas une marge rassurante en termes de sécurité aérienne.
Un contrôleur a prévenu l’équipage américain d’une « possible déviation du pilote », et lui a donné un numéro de téléphone à appeler, ce que le commandant de bord a fait. Après un certain retard, ils décollèrent pour Londres, cette fois sur la piste 31L. L’équipage n’a pas signalé l’incident à American Airlines avant le décollage.
L’enregistrement vocal du cockpit de l’avion américain a été enregistré pendant le vol de six heures vers Londres et perdu à jamais.
Les enquêteurs ont déclaré avoir tenté à plusieurs reprises d’interroger les pilotes américains, mais ceux-ci ont refusé sur les conseils de leur syndicat, qui s’est opposé à ce que le NTSB enregistre les entretiens. Le NTSB a alors pris la mesure très inhabituelle de délivrer une assignation à comparaître pour obliger les membres de l’équipage à s’asseoir pour des entretiens enregistrés.
Le syndicat des pilotes, l’Allied Pilots Association, n’a fait aucun commentaire immédiat lundi sur les documents du NTSB.
Le rapport renouvelle les recommandations selon lesquelles la Federal Aviation Administration exige une meilleure préservation des enregistrements vocaux du poste de pilotage. Ils fonctionnent sur des boucles qui enregistrent généralement d’anciens sons après deux heures. La FAA a finalement cédé à la pression du NTSB à la fin de l’année dernière, en annonçant qu’elle proposerait que les enregistrements ne soient pas écrasés pendant 25 heures, mais uniquement sur les nouveaux avions.
2024-01-31 01:53:57
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