Les moteurs à combustion sont revenus sous le capot du Berlingo en début d’année, voilà que la Citroën initialement commerciale arrive sous une forme rajeunie. Quelles sont les nouveautés et quelle quantité de diesel a-t-il besoin ?
En regardant la face avant modernisée du Citroën Berlingo, on ne peut s’empêcher d’être surpris de voir à quel point le nouveau logo et la forme différente des feux peuvent changer la voiture. Et tandis que dans le premier cas, le constructeur automobile plonge profondément dans son passé, dans le second, au contraire, il propose une structure technique qui semble étonnamment moderne.
Le fait que la voiture en forme de boîte avec portes coulissantes paraisse désormais plus élégante est également dû au disgracieux Sirkka vert métallisé, pour lequel le constructeur automobile facture 15 000 couronnes. Cependant, le souffle du luxe est loin d’être épuisé, car le Berlingo à combustion interne n’est plus seulement une conversion de la version utilitaire du N1, comme c’était le cas il y a peu, mais est à nouveau une voiture de tourisme à part entière avec un gamme d’équipements relativement large et possibilité de frais supplémentaires.
La version XL testée est 35 centimètres plus longue et 50 000 couronnes plus chère que la version de base. Cependant, le prix comprend également les portes coulissantes des deux côtés de la carrosserie, pour lesquelles 18 000 supplémentaires sont payés pour la version courte. Ceux qui ont une famille nombreuse et qui n’ont en même temps aucun problème de stationnement devraient absolument opter pour la variante plus longue. Pour un petit supplément de 28 000 couronnes, vous obtiendrez deux sièges pleine grandeur et séparés dans la troisième rangée, alors qu’il y aura encore suffisamment d’espace pour les bagages dans la voiture.
Mais lorsque les sixième et septième sièges ne sont pas nécessaires, ils peuvent tous deux être rabattus séparément et fixés derrière les dossiers de la deuxième rangée, ou retirés de la voiture tout simplement. Dans ce cas, le coffre à bagages de la voiture ressemble plus à un petit studio, où vous pouvez ranger vos affaires lorsque vous faites vos valises pour des vacances sans trop y penser, car l’espace semble infini. Il en va de même du grand nombre de boîtes à gants et d’espaces de rangement. Il y en a tellement qu’il est parfois difficile de trouver quelque chose si l’on ne se souvient pas exactement où on a mis quoi. Bref, on ne peut s’empêcher de tomber amoureux du Berlingo, ne serait-ce qu’à cause des portes latérales coulissantes, grâce auxquelles on ne monte pas dans la voiture, mais on y entre.
Cependant, l’origine utilitaire de la voiture ne peut être complètement dissimulée, c’est pourquoi certaines de ses fonctionnalités ne sont pas très belles. Par exemple, peu d’enfants sont capables de fermer la porte coulissante du premier coup, et fermer l’immense couvercle du coffre peut être difficile, même pour une femme adulte. Heureusement, il existe toujours la possibilité d’ouvrir uniquement sa partie vitrée, ce qui peut s’avérer pratique même lorsque vous devez transporter quelque chose de plus long dans la voiture.
On chercherait aussi en vain certains éléments d’équipement, courants dans les voitures particulières, dans le Berlingo : par exemple, l’absence d’avertissement devant une voiture cachée dans l’angle mort est bien compensée par les grands rétroviseurs. Et l’impossibilité d’acheter un affichage tête haute remplacera très bien le tableau de bord numérique sous le volant, où, par exemple, la vitesse actuelle peut être affichée en grand nombre.
Citroën Berlingo XL 1.5 BlueHDi 130 S&S MAN6
Moteur : quatre cylindres diesel turbocompressé, 1 499 cm3
Puissance : 96 kW / 131 ch à 3 750 tr/min
Couple : 300 Nm à 1750 tr/min
Vitesse maximale : 184 km/h
Accélération 0-100 km/h : 10,3 s
Consommation mixte : 5,8 l/100 km (WLTP)
Volume du coffre à bagages : 850 – 3500 l
Poids prêt / utile : 1569 / 741 kg
Prix : à partir de 640 000 CZK
Les souvenirs des générations précédentes apprécieraient certainement que le Berlingo actuel ne fonctionne plus comme un déflecteur en tôle qui transmet de manière fiable tous les sons et vibrations du moteur à l’équipage. Le quatre cylindres se fait encore entendre, mais son expression est bien plus discrète qu’elle ne l’était sur les anciens diesels. Il en va de même pour la bonne réduction du bruit du châssis, le seul problème reste donc le bruit aérodynamique à des vitesses plus élevées – à une vitesse supérieure à 110 km/h, un faible bruit, mais toujours inhabituel pour les voitures particulières, a commencé à s’échapper de quelque part dans le voiture testée.
Si le jeune de 15 ans sous le capot peut être critiqué, c’est probablement la seule chose qui, avec une voiture chargée, n’a pas beaucoup de réserve en termes de performances. Son maximum est inférieur à quatre mille tours et faire monter le moteur lors des accélérations n’aide en rien, le pic de puissance n’apparaît tout simplement pas dans ce cas. Cependant, la consommation est un correctif pour des performances quelque peu ternes – le Berlingo diesel dans le test éditorial ne suffisait que pour 4,7 litres aux cent kilomètres. Lorsque le réservoir de cinquante litres de la voiture est rempli à ras bord, le tableau de bord s’illumine avec un kilométrage de plus de mille kilomètres.
Un autre éloge concerne le poste de conduite, où tout est à portée de main, y compris le levier de vitesses manuel à six vitesses intelligemment intégré dans la partie supérieure du tableau de bord. Des progrès sont également visibles dans l’écran d’infodivertissement de dix pouces, qui offre enfin une image nette des caméras externes. Il suffit d’opter pour l’équipement Max supérieur, la version de base Plus utilise toujours l’écran en résolution SD.
Le constructeur automobile a également fait face à la nouvelle réglementation européenne, selon laquelle un avertissement sonore doit être activé en cas de dépassement de la limite de vitesse après le départ. Un bouton avec un symbole de voiture a été ajouté au moniteur central, après avoir appuyé sur lequel apparaîtront à l’écran les conducteurs attribués individuellement aux assistants de conduite, que l’utilisateur est censé utiliser souvent. En plus de l’avertissement de vitesse, il vaut vraiment la peine de placer ici la commande stop-start, qui peut ensuite être désactivée en deux étapes.
2024-07-19 07:03:00
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